未来

　　大力推广新能源车产品

　　不过对于车企或者市场来说，一味的降低发动机排量或者力推小型车终究不是理想出路，汽车市场未来需要的是更新的能源动力和真正的零污染，对于新能源车的突破和改革势在必行。

　　随着特斯拉汽车公司在新能源车市场上的异军突起，全球车企都把目光转移到纯电动车上。今年7月底刚发布的宝马i3截至目前已经收到了超过一万张订单，按照官方公布的消息，这款车型将会在明年登陆中国市场。同时，宝马与华晨共同研发的纯电动车品牌之诺也在本届广州车展上大放光彩，这款续航里程为150km的电动车也将会在明年第一季度正式上市。德国大众计划在2018年之前推出15款纯电动车，而2016年开始将有部分在国产。而在纯电动车领域一直处于领先地位的比亚迪推出的秦电动车更是获得了2013广州车展最佳环保技术奖，目前该车已收到了2000多张订单，可见市场对自主品牌电动车的初步认可。

　　与纯电动车一样，混合动力车也被市场和消费者寄予了厚望。包括传祺、长安、江淮、红旗等自主品牌在内的车企都推出相应的混合动力车，进一步细化了产品布局。上汽荣威耗资11.6亿元研发的荣威550插电式混合动力车更代表了自主品牌在混合动力车技术上的突破，该车百公里油耗仅为2.3L，最长续航里程数可达500km。在外国品牌方面，丰田、本田、大众、现代等都有很成熟的混合动力技术，旗下不少产品都将在2015年之前登陆中国市场。

　　纵观现在的汽车市场，无论是电动车还是混合动力车其实都有很成熟的产品，在理论上可以满足都市生活的使用，但是都还没有得到很好的推广应用。东风日产启辰佛山雄峰店市场经理冯伟雄告诉记者，原因还是因为社会环境的不明朗，不过目前在政策的支持和推动下，只要社会环境一完善，相信人们很快就能转变消费观念，接受新能源车，这样新能源车的推广才能落到实处。

　　记者观察

　　新能源车全面推广尚需时日

　　从今年第四季度开始接连发布的推广新能源车政策，每一项政策在发布后不久都有相应的补充和推广计划，这也让人们开始相信，政府这次真的想推广新能源车了。反观市场的反应，之前新能源车推广效果差时，市场还可以推脱说是因为政策环境不支持，现在政策一步步落实，倒是轮到市场尴尬了。

　　现在市面上电动车的数量真不少，但是仔细一看，大多数还只是“展厅车”，理论数据上可以满足城市使用，但是中国拥挤的路况、不完善的充电设施都让消费者对新能源车望而却步。再者，现在市面上一台纯电动车的价格与一台中级车差不了多少，消费者很难只为了每年节省下几千块钱油费而放弃强劲动力和宽阔的车厢空间。所以新能源车的“高价格”、“使用空间小”和“低续航里程”问题一日没有解决，消费者都无法全身心的拥抱新能源车。

　　由此看来，政策倒逼企业进行改革的步伐才刚刚开始，新能源车的推广只是完成了第一步，接下来还有很长的路要走。只有等到新能源车在数量和质量上与燃油车相差无几，我们才可以说新能源车的推广真正有成效。