之诺1E在广州车展前夜亮相，承诺2014年三月就会以租赁形式走向市场。有人质疑租赁收入能否覆盖1E的研发和制造成本，有人辩论“租”与“售”哪一个的盈利水平更高。但或许还有一种可能，华晨宝马从没想把之诺1E当“车”去“卖”。

        在实际驾驶之前评价之诺1E，我会说用料实在、卖相也不错。它的车身平台技术源自BMW X1，能量管理系统、电控系统受益于BMW i3，“既得利益”使其研发流程大幅缩短，技术等级大踏步前进；它使用电机驱动，5.5秒就能提速到50公里/小时；充电7.5小时可以行驶150公里，足以满足大多数家庭的日常出行需要。

        1E是之诺品牌的首款产品，是高档市场的首款电动SAV。受制于电池能量密度、现有基础设施、社会消费意识，之诺1E显然不会在短期内实现大批量销售，即使依赖政府采购也难以支持批量生产所需的规模。但之诺1E的诞生对于华晨宝马有特别的意义，绝非一辆新车那么简单。

        之诺1E的诞生提升了华晨宝马的自主研发能力，使华晨宝马从此拥有自己的研发团队、设定了自己的研发体系和标准。为了研发之诺1E，华晨宝马建设了研发中心，其规模仅次于宝马集团的慕尼黑研发中心；超过300位研发人员在过去两年中进行了扎实的工作，从40℃的吐鲁番到零下40℃的牙克石、从台架试验到大规模路试……对1E进行了系统可靠性、电池安全性等系列测试。

        之诺1E的诞生使华晨宝马第一次从用户需求出发自主完成整车设计、技术导入，并藉此架构整个采购、生产和质量保证体系。此前BMW 3系、5系及BMW X1的生产及换代，华晨宝马更多承担生产的角色。之诺1E的到来不仅使其晋级双品牌企业，更使企业拥有大体系运行的经验与自信，是真正的画龙点睛。

        之诺1E的诞生不仅预热电动车市场，更会成为之诺品牌传播的加速器。以租赁的形式进入市场，可以使潜在用户了解新能源、认可电动车的同时，了解之诺品牌、认可1E电动车。这种做法显然是在提前培育市场、主动接近用户，是对安格倡导的“市场前置”的积极践行。

        千里之行始于足下。华晨宝马想做百年老店，之诺1E就是第一步。