如果说，汽车大佬们的第一桶金是在经济环境相对发达的城市完成的，那么2013年，在交通拥堵、雾霾频袭以及市场饱和的高压下，曾经风风火火的汽车业首次站在了微增长的十字路口：掘金的下一站在哪里？

　　今天，当中国车市在理性消费战胜疯狂增长之后，已趋近上限的交通流量和此起彼伏的限行限购呼声，直接将中心城市的汽车消费，不可逆转地压向了更扁平的三四五线城镇。自去年北上广等一线城市相继限购之后，诚惶诚恐的汽车“土豪们”开始另谋出路，在留恋“城里的月光”的同时，不得不走上“城市包围农村”的战略转移之路。

　　宝马、奔驰以及大众、丰田、本田、日产、通用等汽车巨头都启动了布局“城镇化”的引擎，处于一线市场的汽车经销商也最先嗅到市场的先机：建国、三和、启阳、港宏、华星、新双立、广汇申蓉等大型集团围猎全川市场的号角同步吹响，“二次创业”的口号多次出现在公司高层的决策会议上。

　　无数的新兴城镇已开始扮演中国车市未来网络终端的重要角色。从这个意义上讲，十八届三中全会的“城镇化”战略，无疑是当下已处亚健康状态的中国车市不可或缺的处方，更是未来健康发展的“顶层设计”。

　　中国车市的第二桶金在哪里？在“希望的田野上”——下一站，广阔无垠的城镇、乡村。