不足5万元左右，买到一辆带上海牌照的车？听上去，有点类似天方夜谭！

        但，这不是做梦。正在举行的上海工博会上，上汽集团旗下的电动小车E50热卖——官方指导价23.49万元，扣除国家、上海及企业补贴后，消费者只需要支付12.8万辆就能拿到带上海牌照的E50。如果扣除上海牌照的价格（8.37万元），实际上这款小车的显性成本不足4.5万元。

        考虑到上海拍牌制度变化，未来上海车牌价将重回上升通道。10月，28887人参加私车额度投标拍卖，比9月35154人的投标人数有所下降；但10月牌照投放数量为10000张，由于车牌不设警示价，所以最低中标价和平均中标价明显跳涨，其中私人、私企客车额度投标拍卖最低中标价82300元，平均中标价83723元。

        在北京，特斯拉上演了豪华电动车抢购风。11月2日，特斯拉在北京朝阳芳草地附近的侨福购物中心试营业。尽管特斯拉中国团队不足10人，且没有做一个广告，但当预定消息传出后的3小时内，10辆特斯拉MODEL S车已经被抢订，累计市价超过千万元。令传统汽车企业啧舌的是，抢订者们并不知道最终价格（100万元至150万元），更无法试驾体验，且需要支付25万元的预约费，还得等到明年3月才能提车。尽管如此，蜂涌而至的追随者仍在门外徘徊。

        不足5万元和售价上百万元的电动汽车，差异如此悬殊！在既进得了豪门大院，又入得了寻常百姓家的大尺度下，电动汽车市场需求似乎有望被引爆。

        企业们忙活还不够，主管部门开始火上“浇油”！

        一车牌难求的北京市主管部门有意无意间将电动汽车推到前台。11月4日，《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表发布。该方案显示，从2014年起，北京小汽车摇号指标缩水，从24万辆缩水至15万辆，但其中新能源车的配比率却逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。简而言之，北京主管部门一边紧紧勒住非新能源汽车的缰绳，另一边开始放宽新能源汽车的缰绳，2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆、新能源汽车则增加至6万辆。

        对于那些始终拍不上牌的北京居民而言，如果充电条件许可，他们将如何做抉择呢？继续去挤摇号的独木桥，还是买辆新能源汽车解决代步需求？在不得已的情况下，一旦充电变得便捷，多数急需汽车的居民将不得不加入新能源汽车消费大军。

        上海也不甘示弱。上海相关领导表示，2015年底上海计划新增1万辆新能源汽车，其中7000辆小型乘用车、3000辆大型车辆。为了解决电动汽车充电难的问题，上海市计划建6000个充电桩。如果考虑到上海目前新能源汽车的实际数量，那么7000辆小型乘用车的构想确实令车企们激动。如果以目前20余万元的市场价格计算，7000辆意味着14亿元的收入。

        当然，更重要的北京、上海的示范效应。一旦越来越多城市步其后尘，那么中国新能源汽车的需求会真正打开。届时，有钱的主儿买特斯拉，善于过日子的老百姓买国产补贴车型。