在2013全球汽车论坛上，呼吁汽车产业政策变革，不要再用十年前的老政策管理新情况成为与会嘉宾的一致呼声：中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，但汽车产业政策却仍然是2003年开始制定的，已经跟不上汽车产业发展步伐了。

　　实际上，政策过时并不是汽车行业一个行业独有的现象。

　　全国政协委员、南方科技大学校长朱清时曾炮轰：“教育领域的一些政策法规是30余年前按照当时的经验与现实制定的，我认为在现在的情况下，不利于教改，不利于教育发展，必须改掉！”

　　其他如房地产、金融、科技等各个领域莫不存在大量政策过时的情况，8月份，党中央废除的党内法规和规范性文件就有三百多件。

　　各级政府也认识到了过时政策对经济发展、产业发展甚至是社会和谐稳定带来的不利影响，一直把废除过时政策作为政府重要工作之一，但遗憾的是进展非常缓慢，政策过时、跟不上产业发展仍然是各大企业抱怨最多的问题之一。

　　这主要是因为不少政府部门思维仍然停留在计划经济时代，仍然把自已当作万能的“管家”，在清理过时政策时不积极不作为，寄希望于拿着这些“过时政策”维护自己的利益，维护自己“衙门”的威严和地位。这就导致我国一些行业的法律法规呈严重保守与落后的形态，不能做到与时俱进，成了行业前进的重大阻力。

　　如在这次全球汽车论坛上，广汽总经理曾庆宏提到的广汽收购长丰后上市失败就是一个鲜活例子，表明了政府手伸太宽并非好事，部门之间的利益掣肘，会让创新失去动力，让市场丧失良机。

　　再如吉利收购沃尔沃后，也是因为缺乏配套的政策支持，直接导致沃尔沃国产进程艰难，3年半的滞后期，也让吉利集团不得不付出更大的艰辛和耐心。

　　日前，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在主持召开全国综合配套改革试点工作座谈会上发表重要讲话，指出要把发展目标与改革目标一起规划，把市场化改革与转变发展方式一同部署。这也表明，改革是大势所趋，任何人想阻挡改革的步伐，最终都抵挡不住时代的洪流。上海自贸区的成立，更是表明了中央政府要大力推行改革的决心。

　　毫无疑问，中国式创新需要有宽松的政策和管制环境，只要是不违法乱纪，不违背传统道德，不扰乱市场秩序，主管部门就不应该过多地干预，放开羁绊让他们去自由探索。而要深化改革，就必须很好地转变政府职能，努力处理好政府与市场、与社会的关系，积极发挥市场配置资源的基础性作用。

　　政府要做的不是如何去管制，而是如何去服务，也只有以一颗服务的心态去面对企业，面对民众，才能真正成为“公仆”，那些过时的法律法规政策才可能消失，不至于成为阻碍产业进步发展的绊脚石。也只有转变政府职能，成为服务型政府，在制定政策时才可能更多地为企业为民众着想，不会出台一些霸权型管制型条约。

　　“法与时转则治，法与时宜则有功。”

　　我们呼吁政府部门加快推进政府职能转变，真正做到为行业发展保驾护航，保障和维护行业健康发展。只有政府职能转变了，整个政府的领导思维转变了，汽车行业面临的困境才可能改变，否则，指望汽车行业跳出社会大背景，成为个案，基本是黄粱一梦。