近日，围绕北京空气污染的新闻看起来很有趣，其实更令人深思。诸如，国庆假期北京车少仍然雾霾，PM2.5哪来的？环保部将暗查京津冀大气污染，三地污染什么关系？北京宣布在未来5年投入近万亿元人民币“重拳”治理大气污染，2008年中国有个投资计划才4万亿？

        北京的污染各方都很关注，政府也很重视，不惜斥以巨资，治理思维也一直在调整和优化，绝不应该是“头痛医头，脚痛医脚”的治标不治本的狭隘思路，既不能让汽车使用者背更大的黑锅，也要让真正的排污汽车元凶现身，更要找到造成交通排污量上升的幕后力量。这不仅有利于治理雾霾，同样也有助于缓解拥堵和节约能源，因为这些都是密切相关、联动一体的。

        环保部门公布的数据显示，北京汽车尾气对PM2.5的贡献份额在22%左右，次于区域传输来的24.5%的污染，可见汽车并不是城市空气污染的最主要因素。鉴于前些日子有部门说老百姓做饭也是空气污染的一大因素，我也很想探究一下牛打嗝是否是北京空气污染的输入性因素，想起世界粮农组织的一项科学研究，说牛打嗝的污染都大过汽车尾气，北京市界与“天苍苍，野茫茫，风吹草低现牛羊”的内蒙最近处只有100多公里。

        如果真想最有效地控制来自汽车的污染因素，就应瞄准重型货车为代表的黄标车。因为86.6%的汽车PM排放来自仅占汽车保有量六分之一的“黄标车”（一辆黄标车的PM排放量相当于33辆达标车的排放量），这其中又以重型货车最为突出。比黄标车略强的老旧货车，也是污染的重要来源，排放量也是数倍于达标车。就此来看，控制污染的矛头最应指向重型货车，而不应该“肚子痛埋怨灶王爷”，和轿车较劲儿。

        从逻辑上讲，治理汽车污染、缓解拥堵的方式主要有两种：

        （1）最根本的方式是减少交通运输量，如单双号限行、重度污染日限行，鼓励合乘和使用大容量公共交通工具，以及视频会议、家庭办公等等。

        （2）另一种方式就是将交通运输量进行时空转移，时间上的错峰出行，空间上进行区域限行，人口居住的分散化，优质医疗、教育资源外迁，污染车辆向外区域转移。

        上述方式都曾体现在各地治堵节排的文件中，但通过更深层次的生产生活方式变革来实现治堵节能去霾的施政目标却鲜有人研究。如建筑产业化、集中供热、电子商务与共同配送，看似与治堵、污染风马牛不相及，实际上却有很强的内在联系，这些变革正可以实现前面所述的减少或转移交通运输量，而且更多是与排污较多的货物运输车辆相关。

        随着中心城区的腾笼换鸟、退二进三，工业外移，城市核心区主体要发展服务业，能进入核心区的货运车辆，大抵有两类，一类是运送生产生活必需品（包括米面油、日用百货，也包括煤炭、成品油等能源物资），另一庞大群体就是建筑工地车辆。

       建筑产业化：是指运用现代化管理模式，通过标准化的建筑设计以及模数化、工厂化的部品生产，实现建筑构部件的通用化和现场施工的装配化、机械化。据报道，以产业化方式盖楼，可以节约70%的木材、83%的砂浆、83%的保温粘结材料，而且每平方米还可以节约0.63公斤标准煤，同时，如果住宅装修也实现产业化，每户2吨左右的装修垃圾也会大为减少。2012年，北京市房屋施工面积高达2亿平方米，仅房屋竣工面积就达3724万平方米，如果乘上单位面积节约的建材、能源物资，减少的建筑垃圾量，会减少多大的运输量算下来会十分惊人。砂浆运输减少3300万吨，标准煤运输减少12.6万吨。同样，建筑垃圾减少百万吨以上，目前建筑施工垃圾已经占城市垃圾总量的30%到40%。如以载重15吨的卡车计算，至少可以减少200万次的运输车次，这将对城市治堵、节能减排有多大贡献。可喜的是，北京市已计划到2015年产业化建造方式的住宅将达到当年开工建筑面积30%以上，累计示范面积超过1500万平方米。

        电子商务、共同配送和反向物流：电子商务实现了在家购物，减少了出行，同时购买商品货物实现了快递公司集中配送，以快递业行业运输量的增加实现了社会总运输量的大幅减少。但快递货运仍然有空间可挖掘，由于快递主体多元竞争，每个快递公司的车辆载荷率较低，而且还存在去时半车，回来空车的问题。为此，共同配送应运而生，阿里巴巴联合中国邮政、四通一达等十家公司联手打造中国智能骨干网，北京也出现城市100共同配送。相信，这对城市交通运输量的减少都有着非常积极的作用。

        集中供热和能源管道运输：目前，北京市通过累计淘汰4.4万个烧煤茶炉大灶，1.7万台燃煤锅炉完成清洁能源改造，近20万户核心区小煤炉采暖居民完成“煤改电”，每年共削减用煤700余万吨，这又会减少了几十万辆次货车穿行城区。变需要车辆运输的能源为管道运输是减少交通流量的又一种思维，到2015年北京市天然气年用气量达到180亿立方米，在能源结构中的比例从目前的13.1%提升到20%以上，相应就会大幅减少煤炭、燃油的车辆运输。同时，积极鼓励成品油管道运输，尽量减少油罐车运输，每年北京700多万吨的成品油运输，又大有文章可做。同样，新能源汽车的能源本身也是减少货运量的积极力量，电动汽车的电能靠电线传输，加气汽车的天然气更多来自管道运输。

        事实会证明，生产生活方式的重大变革，特别是触动与污染密切相关的货物运输流量和流向的调减，比费力琢磨乘用车的减排更具现实意义。