国庆拼拼凑凑得来不易的长假在极度不情愿中结束了。

        和往年一样，高速免费给老百姓带来的喜忧参半。一方面，免费让咱老百姓回家看看或者外出旅游的成本节省了几百块甚至两三千元钱——这可以加N多次油了。另一 方面，高速路上大拥堵，也让遛狗、踢毽子、搭桌子斗地主等娱乐方式成为靓丽一景。想必一些拥堵的痛苦记忆还在人们心头盘旋，但如何化解这种“幸福的危机” 也是值得有关部门认真思考的。

        不是咱老百姓“端起碗来吃肉，放下筷子骂娘”的心态卑劣，实在是相关部门需要总结下高速免费以来的美中不足，以继续让大家享受到免费带来的便利。

        其实，说实话，高速免费有利有弊。但收费公路免费通行是大势所趋，不过，如果集中在一年的几个有限而连续的假期中，就会造成中国式“人口大迁徙”，使得本已拥堵的交通面临更大压力。

        还记得某届亚运会时，有关部门为了“让利”给市民，宣布1个月乘坐公交、地铁免费。哎呀妈呀，结果连十多年没怎么出过门的老爷爷老奶奶都坐着轮椅出行了，前来维持交通秩序的工作人员根本不够用，最后免费坐车实行了不到一周就停了。

        所以，问题的症结不在于是否免费，而在于把免费通行当作福利而带来的可怕的“占便宜”或者“施恩”心理。

        惠民政策的核心，应是让百姓方便、愉快地得到实惠，用一刀切的方式在短短几天的法定节假日免费通行，鼓励“一股脑”式出行，恐怕惠民的效果得大打折扣。

        的确如此。

        正如有智囊分析认为，这种情况的出现偏离了制度设计者利民惠民的初衷，是否能刺激消费暂且不说，如何确保出行安全与顺畅，成为摆在各级管理者面前的一道硕大难题。

        有媒体建议有关部门发放“免费通行券”，每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度，而时间则自由把握。

        这显然是老百姓的美丽愿望。要知道，中国老百姓缺少假期，即使发了免费通行券也无法在平时使用，最后还是得集中在这几个有限的假期里，道路拥堵无法根本解决——人家总不能为了使用这几张免费券没事就去上高速吧。

        所以，长远的办法当然是所有高速逐渐放开收费。但当这个“大势”还无法在短期实现时，也希望有关部门做足充分预案，真正让高速免费为老百姓出行大开方便之门。