“交叉持股”原本是指不同企业之间互相参股，以达到某种特殊目的的现象，基本可分为以刺激股价上升为目的的资本联盟和降低成本实现平台共享为目的的战略组合两种。汽车企业之间不乏这种战略联盟的成功先例，最为典型的就是“雷诺-日产”，这家成立于1999年的联盟公司已经走过了14个年头，平台技术和资本的联合为双方都带来了极大的利益关系。

        这种交叉持股现象一般是建立在比较对等或者双方都有各自互补的东西前提下的，目前在国内汽车企业和合资伙伴之间开始流行的交叉持股应该说并不具备对等的前提，各自互补的产品平台也不存在。唯一能促使他们“交叉持股”的动力就是各取所需的迅速扩大中国市场的份额，说白来还是冲着挣中国人钱来的，毕竟中国每年2000万的销量是任何一个市场短期内都无法企及的。

        国内车企之间最早“交叉持股”的是上汽和通用，2010年，上汽以5亿美元收购通用0.97%的股份，而通用将上汽通用合资公司1%的股份转让给上汽，在这场“交叉持股”交易中，上汽成功实现了可将上汽通用计入自己财务报表体系下的愿望；而处于破产危机之下的通用则得到了5亿美元的现金救急钱和增股上汽通用五菱至44%的可能。上汽通用五菱是目前中国销量最大的汽车企业，通用的增资为其每年的利润分成带来极大的利好。

        而最近引起业界广泛关注的是北汽和戴姆勒之间的交叉持股，2013年2月，北汽和戴姆勒签署协议，戴姆勒收购北汽股份12%的股权；北汽增持北京奔驰制造公司股权至51%，戴姆勒增持北京奔驰销售公司股权至51%，总结下来就是北汽控股了北京奔驰的制造公司，戴姆勒控股了北京奔驰的销售公司。协议还规定北汽将在适当时机入股戴姆勒，以实现真正意义上的交叉持股。

        北汽和戴姆勒的交叉持股之所以在业界引起轩然大波，主要是在北汽还没有入股戴姆勒之前，实际上戴姆勒通过持有北汽12%的股份，已经可以在双方合资的北京奔驰制造公司和北京奔驰销售公司中突破50:50的合资底线成为控股方，这是中国汽车产业政策所不允许的。

        如果说上汽和通用的交叉持股还仅仅是为各自利益而玩的一场资本游戏的话，那么此次北汽与奔驰的交叉持股则给中国政策制定者和监督者唱了一出很好的“双簧”。在这场双簧戏中，双方看似平等交易，但是实则也是各取所需，北汽获得了将北京奔驰制造公司并入北汽股份公司的权利，为未来北汽整体上市扫清障碍；而戴姆勒则肃清了国内销售市场乱局的状况，拥有了国内进口、合资车型销售的主导权。

        而戴姆勒另外一个最为重要、也是带有一定危险性的收获就是拥有了12%的北汽股权，这12%股权不算少了，至少可以委任一名董事，同时在未来北汽IPO时，还可以有较大的话语权。但是北汽作为一家初创企业，目前北汽实际独资拥有的优质资产并不多，而上市资产中优质资源都来自旗下的两大合资公司，在上市后能否获得资本市场认可，有着较高的投资风险。

        传言中的交叉持股车企还有东风与PSA，东风虽然这今年凭借合资公司分的不少利润，但是东风在自主乘用车方面一直没能发展起来，东风花重金打造的“风神”品牌在自主品牌阵营中也属于比较弱势的地位。而产生交叉持股的背景是东风最早的合资搭档PSA目前在欧洲遭遇到了生存危机，PSA的大股东标致家族有可能放弃公司的控制权，目前正在接洽各方投资者，东风集团正是其潜在的接盘者之一。

        对于东风集团入股PSA的揣测，更符合一种“并购”逻辑，目前东风集团在海外并购方面还没有切实的行动，而上汽、北汽以及吉利都已经积极开展了全球收购。而东风信任总经理徐平上任后一直推行“世界的东风”战略，走向海外的意图明显，而如果能战略入股PSA，将对东风的发展带来绝对的利好。

        纵观这轮国内车企之间的股权动作，大多都比较保守，并且结合上一轮中国汽车海外并购的经验，中国汽车企业已经开始逐渐融入到全球市场竞争中去，虽然很多看似还是在尝试，但是国内车企在积累了一定的资金和管理经验后，进军全球市场的意图已经十分明显。

        国内车企和合资伙伴的交叉持股，有助于国内车企迅速进入全球市场，比国内企业自己硬闯有着较高的成功几率。但是也可以看到，与海外汽车巨头近百年的全球运作经验相比，国内车企的全球运作经验还十分有限，在机遇与挑战面前，如何做到平稳着陆是最为重要的。