在著名的世界五大车展中，法兰克福车展以博大宏伟著称，巴黎车展以优雅著称，北美车展以妖娆著称，东京车展以细腻著称，日内瓦车展以奢华著称。在这享誉世界的五大车展中，都曾有中国自主品牌驻足停留的身影，而其中自主品牌参展最多的，则属于法兰克福车展。

       法兰克福车展创办于1897年，是世界最早和规模最大的的国际车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次。车展上，各种品牌新车很多，与国内展览相比，车展所运用的高科技手段较多，很多厂商都会使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等方式吸引参观者。

        回首2005-2013年这9年时间，法兰克福车展举办了5界，在这一享有车界奥林匹克美誉的车展中，自主品牌有过初生牛犊不怕虎的勇闯欧洲，也有过集体缺席的落寞。而在今年，只有长安汽车(微博)作为唯一的一家自主品牌车企参展法兰克福。因此在这里，不妨细细盘点下，那些年，自主品牌在法兰克福车展上的艰辛历程：

        2005年法兰克福车展：2005年9月12日，第61界法兰克福车展开幕，和以往车展不同的是，本次车展多了几个新面孔，那就是中国自主品牌集体亮相。吉利汽车、华晨汽车和江铃陆风分别以厂家和经销商的名义，首次出现在法兰克福车展上，这是中国汽车第一次参加世界级的汽车盛宴。特别是中国自主汽车吉利，做为法兰克福车展唯一邀请的中国汽车企业，以厂家的名义展出了5款新车，在当时全球汽车界中引起了强烈的轰动。从效果上看，由于产品水平所限，以及准备不足等原因，自主品牌车型给当地媒体的印象并不如预期，并且这种印象传递给了广大的欧洲消费者，甚至使欧洲消费者对整个中国汽车产品产生怀疑。

        2007年法兰克福车展：车展几个月之前，全德汽车俱乐部ADAC对出口到德国的中华尊驰进行了碰撞测试，在NCAP评价体系内，尊驰只得到两星成绩，事情发生后对自主品牌负面影响很大。本届车展上，坚持国际化的吉利也临时宣布退出法兰克福车展，只剩下华晨汽车成为法兰克福车展上中国的唯一参展商。

        2009年法兰克福车展：经历了2007法兰克福车展后，欧洲对中国汽车的固有印象并未完全消除。在这样的背景下，2009年的第63界法兰克福车展，自主品牌选择了集体缺席。

        2011年法兰克福车展：在2009年的集体缺席后，本届车展成为自主品牌的一次“涅磐重生”。缺席了两届的吉利汽车董事长李书福现身法兰克福，尽管身处沃尔沃展台，并未代表吉利，但吉利收购沃尔沃事件，使外界对中国汽车增加了更多关注。而长安汽车则成了唯一一家在法兰克福车展亮相的中国参展商。在本次法兰克福车展，长安汽车推出全新打造的三厢轿车逸动，在车展上全球首发。过往法兰克福车展自主品牌的“窘相”未曾上演，得到的是一群黄头发、蓝眼睛们的咨询，“What time to Europe”。据长安汽车党委书记朱华荣说：对长安汽车展示的产品，当时很多欧洲人都表示怀疑和质疑，但得知这款逸动是在长安投入巨资的意大利研发中心倾力打造出来时，又表示出一种惊讶和有限认可的态度。

        2013年法兰克福车展：今年的法兰克福车展也是在九月中旬举行，本届车展标榜的主题为“世界车展之最”，换而言之无疑就是要求所有的参展企业所展出的车型，在产品技术上有所突破亦或者融进超前的设计理念。在本次盛会上，长安汽车作为唯一的中国厂商再次亮相，长安全新研发的中型SUV—CS75和设计精湛俊朗的动感两厢车致尚XT得到了很多欧洲消费者的认可和称赞。

       有媒体质疑长安汽车独自参加法兰克福车展是一种作秀，而在长安汽车党委书记朱华荣看来，国际化是中国汽车厂商无法回避的进程，是亮相，也是学习。通过车展，让世界更多认识中国汽车。同时，同全球顶尖优秀产品同场竞技，也会让中国汽车充分认识到同跨国车企之间的差距，眼界会更开阔、战略会更得当；通过贴身比较，会激励中国汽车更好向前发展。

        9年法兰克福车展之路，折射出的是自主品牌从自大到自卑再到自信的成长过程。1948年伦敦第14届奥运会，中国选手均在初赛被淘汰。英国《镜报》为此刊登了一幅漫画，画面上，一个身材瘦小、穿着中国运动服的人手执白色大旗，大旗上的五环，竟被作者画成了鸭蛋状。“鸭蛋”下则写着1932、1936、1948的字样，这是讽刺中国奥运代表团参加三届奥运会，均是以“零”告终。如今在2008年、2012年奥运会上，中国分别以第一名和第二名的金牌榜宣告了体育大国的崛起。希望有朝一日，在被誉为车界奥林匹克的法兰克福车展上，自主品牌能上演华丽的逆袭。