青年问禅师：“王菲、李亚鹏、周迅、张柏芝、谢霆锋都单身了，明星们个体很耀眼，为何在一起就不行？”

        禅师拿出一碟芝麻、一碟花生、一碟瓜子、一碟核桃、一碟杏仁让青年分别品尝，问他：“好吃吗？”

        青年点了点头。

        禅师又拿出一块五仁月饼给青年品尝，青年吐完恍然大悟。

        造车同样如此，不是说把所有最好的材料装到车上，这车就能变成一辆智慧无敌的高科技战车。特别是在汽车智能化的今天，并不是装上一辆Ipad就敢号称全球最智能汽车。

        换言之，车技融合是大趋势，但如何和谐的融合而不是像五仁月饼那样陷在一个壳内包着就是融合。那只能叫“合”，却没有“融”。

        汽车产品几十年来最大的革新当属美国技术狂人造出的特斯拉电动车。不过，在中国，电动车领导企业比亚迪创始人王传福并不这样认为。

        “我觉得汽车需要变革，每个行业都没有像汽车这个行业这么多年排序都没什么变化，从排序可以看出竞争度，你看IT行业就是层出不穷。最早大家知道是英特尔，然后是微软，然后是谷歌，再来就是苹果。IT这个行业就是这样，在不断地洗牌，每个人即使是苹果，他每一天也是如履薄冰，因为他知道明天就不是他了。汽车行业也是，要不断的洗牌，给消费者带来价值。”

        近日，久未在媒体前露面的比亚迪董事局主席王传福出现在了比亚迪第二届技术解析会上。

        他和特斯拉创始人马斯克一样都是“技术狂人”，而通过对汽车行业未来竞争格局的再思考，王传福对外公布了比亚迪汽车(微博)的两大“驭变战略”，即主打新能源的“双驱战略”以及汽车电子配置的“智能化战略”。

        当然，王传福并不是第一个宣布对汽车电子配置智能化战略的企业掌门人。实际上，随着车联网的越来越流行，中国目前几乎所有的汽车制造企业当然也包括一些IT科技企业的汽车电子产品也都在往汽车智能化上努力。

        不过，大部分的汽车智能化产品还停留在切入式阶段，离融合还相差甚远。对于这些企业来说，汽车智能化只是被当做一个吸引消费者购买的手段，而不是为了汽车产品的革新而做出的体系化推动。

        现在有部分汽车企业是为了迎合消费者而智能化，比如现在几乎每家车企都在做的人机交互系统。但其实顶多也只是拥有和客服中心的通话功能，可以拿手机和汽车显示屏显示而已，并没有太多的技术革新。就像五仁月饼一样，芝麻、花生、瓜子、核桃、杏仁都有了，味道并不好，消费者体验很糟糕。这都需要车企们反省。

        也许很多车企已经意识到，现在是大数据的时代，互联网的时代。而车机融合同样需要汽车企业在这个互联网的时代利用这些大数据来分析并为车主提供服务。即使是“统治”传媒市场历史最久的报纸媒体也在受到网络此消彼长的冲击，必须要变革。而汽车产品一百多年的历史，在当今智能化的时代同样需要变革。

        既然车企变革的思路一定，但在智能化的道路上，切忌一盘散沙没有规划。当年中国另一个汽车狂人曾经说过：“汽车不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗”。当然，多年后他的汽车企业吞并了欧洲豪华品牌沃尔沃，靠得也是体系化的产品规划和不懈的理想追求。

        没有这样好的时代，没有这样坏的时代，对于汽车行业来说，现在的中国汽车行业遇到了千载难逢的黄金时代。智能化汽车市场是未来的大趋势，善于创新的苹果正在被三星超越，曾经的霸主诺基亚却被微软收购，但这是趋势，谁也改变不了。唯有一路奔跑。