近日在法兰克福车展上，我们看到了一个不寻常的参展商，那就是近来处于舆论中心的诺基亚，此时诺基亚已经将手机业务完全出售给了微软，但诺基亚还保留了一项核心业务，那就是它的HERE导航系统，而此次诺基亚是受梅赛德斯奔驰之邀，为梅赛德斯奔驰旗下车型提供全新的移动互联驾车最佳解决方案。

        与此形成鲜明对比的是，在近日美国硅谷举办的TechCrunch Disrupt科技技术创新大会上，通用却成了这场盛会的顶级赞助商。与此同时，通用的老对手福特也没闲着，一年来频频出现在CES、Computex、甚至GSMA等科技展会上。汽车企业参展科技创新展会，这看起来有点不可思议，但是巨头们的参与，却让我们深深感受到了汽车科技互联网时代的到来。

        在科技IT领域最具创新能力的苹果公司也在今年六月举办的开发者大会上发布了全新的“iOS7 In The Car”计划，期望将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台之中。该系统将提供地图、iTunes Radio、语音iMessage等服务，由车载屏幕上的控制按钮或语音控制系统Siri Eyes Free来实现操作。目前已有奔驰、英菲尼迪、沃尔沃、捷豹、法拉利、本田、日产、现代、雪佛兰、起亚、讴歌和欧宝12家汽车厂商参与，预计将在2014年推出具体车型。

        谷歌在汽车领域更是有着雄心勃勃的计划，前期通过“无人驾驶”的实验性研发已经取得了阶段性成果，正在准备做大规模推广。同时，业内还传出谷歌正在谋求收购特斯拉，意图将谷歌“无人驾驶”技术与特斯拉电动车结合，在汽车领域取得突破性创新。

        汽车作为未来实现技术创新的另一个最为重要的载体，已经有越来越多的IT巨头和汽车巨头盯上了汽车车载屏幕，而且根据近二十年来的IT产品发展经验，要想占据领先优势，取得日后发展的话语权，必须攻占车载操作系统。目前苹果、谷歌、微软以及通用、福特等等也都是在极力宣传自己的车载系统。

        但是目前车载操作系统还基本处于一家一个标准的阶段，通用自己就有三个系统，分别对接雪佛兰、凯迪拉克和别克，福特有自己的SYNC系统、丰田是G-BOOK系统，而国内厂商也不甘落后，上汽推出了inkaNet系统、纳智捷的Think+、长安的“InCall”系统等等。

       但是这些车载操作系统大多数还没有明确的发展方向，基本都是在沿着将平板电脑搬进车内的做法，同时将一些我们常见的汽车应用融入到车载系统中，如远程呼叫、智能保养提醒、倒车影像、基于汽车位置的一些商业服务等等。

        从根本上来说，这些还不能叫做创新，而是在摸索，因为汽车不同于我们的手机、平板电脑。汽车是一个高速移动的运动体，车载系统如何做到在方便驾驶的同时，还能不打扰驾驶者；同时在控制车辆的同时，还要保护隐私和安全，这些都是目前极为严峻的未解难题。

        苹果的“iOS7 In The Car”计划核心是利用SIRI的语音控制优势，来为行驶中的驾驶者提供一系列方便的导航、电话、音响和空调控制服务，这是一个不错的思路，但是要想让各家都采用苹果的操作系统，这个似乎有点难。而目前各家基本都是在基于安卓系统上做自我适应性开发。

        而通用是采用自建生态系统，采用类似苹果的发展思路，在自己每年近千万的销量中，建立一个车载操作系统生态圈，并且已经向一些开发者开放了车辆的底层数据，比如发动机状况、车体的物理状况等，并可包括它旗下的安吉星（OnStar）安全与信息服务。它还开放了远程控制API、车内感应器的权限等，这就大大延伸了可想象的空间，开发者可根据“汽车人”的需要来有针对性的开发一些适合车载操作系统的程序，这样会有更好的用户体验。

        总的来说，适合于汽车的车载操作系统主导权之争已经在汽车巨头和IT软件巨头之间展开，这将是一个“跨界”的战争，虽然最后的格局还不太明朗，但是“各玩各的”的做法不符合未来的竞争策略，不同阵营企业间的“合纵连横”也许即将展开。