最近，有关北京等大城市治理污染以及解决交通问题的呼声越来越大。由于，已经确定的汽车排污比例巨大，自然针对汽车方面的治理、业就成了解决污染和拥堵的重中之重问题。其中，减少摇号、征收拥堵费以及分区段限行等方式，都已经纳入到治理的方案之中了。具体到什么时候实施和落实，也仅仅是时间问题。就拿摇号限购来说，这一次又成了治理交通的焦点，确实令人百思不解！本来就稀缺的车牌号资源、越发变得更加短缺。所以，从现实的交通状况力分析，减少摇号所带来的结果，在一定程度上不仅不能缓解交通拥堵所带来的燃眉之急、还容易出现淘汰落后不利等新问题，这恐怕才是不能以减少摇号为代价的进行治理的主要原因。

        作为北京地区的汽车限购措施之一，摇号已经经历了很长一个阶段。从过去的二十比一、四十比一，一度增加到超乎想象的八十比一的程度，这不能不说，摇号给消费者购买新车所带来了巨大的影响。而对于北京所拥有的保有量程度以及真实消费的能力比较，很大程度上又存在着消费程度欠合理、保有量结构严重不均衡等新问题，这就造成了拥堵的复杂性以及排放的难以控制，所以，要想有效的解决好城市污染以及交通拥堵仍棘手问题，就需要从汽车消费自身的不合理状态入手加以解决，这才是问题的关键所在。

        减少摇号不能够解决拥堵与污染问题

        自从北京提出了2017年降低污染规划以后，一系列针对性的解决方案随即见诸报端。其中，在汽车解决方案中的减少摇号，已经成了令消费者不得不关注的大问题。人们不禁会问，减少摇号了、真就能够解决拥堵与污染问题吗，如果从理论上推断，固然存在着减量的可能性，但如果要将这一问题放在实际上情况衡量，就不难发现，现有的车辆所形成的污染与拥堵，已经让北京的状况变得非常的复杂。这就从另一个侧面说明了，现有的污染是与摇号本身不搭界的。而要想合理地解决问题，其关键就在于如何淘汰落后与如何推进新技术车型的发展。

        就拿淘汰落后来说，很显然造成北京污染的元凶很多，其中低技术大货车以及与质地较差得燃油结合在一起，已经成了汽车污染的最大祸首。据有关数据显示，大货车以及黄标车，已经占据汽车排放污染排放的百分之八十，如果不能够尽快地从这些车辆入手加以治理，不仅会使现有的污染越来越严重、而且还会让新技术车型受到拖累。所以，现在针对北京空气污染的治理，不应该只简单的认为是汽车数量的增长所致、而是要看汽车质量对环境的影响程度如何。

        限制汽车的常态消费为何是最大的不合理

        对于汽车摇号限购来说，很明显已经抑制了汽车的正常发展。尽管，城市的拥堵问题很容易让汽车的限购得到效仿，但如果从汽车的发展以及消费者的合理消费角度上看，这样的限购，只能是使车市的流通越来越不合理。究其原因，就在于以公务车为主的保有量巨大，外地在京的超额上牌量难以想象，都使得城市的交通并非处在合理的常态消费之中。这样一来，不仅会出现难以预期的交通流量增长；就连对城市交通的控制、也处在难上加难的地步。所以，围绕着北京等城市汽车的超负荷增长量，减少新车固然重要，但怎么减更合理，这才是最关键的问题。

        针对减少新车问题，本来过去已经形成的老旧车辆报废制度，可以成为整体上以旧换新的一种方式，而随着国内出台了私家车无限期使用的规定以后，自然就会是老旧车辆仍然存在于道路上。像被经常曝光的二手车市场问题、以及报废车辆的不合理翻新等现象，都形成了很大技术滞后群体，针对这一问题，这确实值得再商榷的。至于减少摇号对常态消费的影响，显然是针对新兴购买力而言的。为此，有关部门就需要在淘汰落后与不合理消费上多下些工夫治理，这才能够是城市汽车消费走上良性循环轨道的关键。

        如果从这些方面来看车辆与污染的关系问题，首先就应该对汽车排放则轻重缓急进行治理，这样才能够达到整体治理的目的。而仅仅是从表象上进行限制，不仅会放松污染源的治理程度；还容易给常态的汽车市场发展，带来前所未有的压力和影响，这恐怕才是要重新看待减少摇号对汽车消费影响的只要问题。因为，治理汽车污染，重要的是需要之本、而不是仅仅落实在治标层面。毕竟，大城市对汽车的带动太重要了，一旦形成大城市不断的限制，汽车市场的未来才是最最难以预料的。