心有灵犀，众多车企提前实施“三包”规定

        8月31日，广汽传祺、北京奔驰、比亚迪分别在成都车展上宣布提前实施“三包”。9月1日，东风雪铁龙、东风标致、上海通用、东南汽车宣布提前实施“三包”。9月2日，上汽乘用车和大众品牌也加入提前“三包”的行列。

        实际上，早在几个月前，就已经有车企宣布提前“三包”。去年3月，北京汽车宣布对旗下E系列车型实施“三包”，其后扩展到旗下全系车型。长安马自达则从今年7月开始对旗下全系产品实施“三包”。据笔者统计，截至目前，国内已有累计16个汽车品牌先后宣布提前实施“三包”。而且，其中多数车企所实施的标准，都比国家规定中的标准更高。一时间，提前“三包”似乎成为国内车企的标配，没有提前实施“三包”的企业，反而在某种程度上成为“异类”。

         车企提前“三包”固然有宣传因素，但绝不止于此

         距“三包”正式实施仅有不足一个月，为何车企纷纷选择此时提前“三包”呢？应该说，对车企而言，选择提前“三包”可算是一件一举三得的事。其一，宣布提前“三包”无疑可以为车企赢得更多关注。其二，其次，产品质量已成为消费者在选购车辆时的一个重要指标宣布提前实施“三包”，是用一种特别的方式向消费者宣告旗下产品的可靠性，从而提升品牌形象。其三，由于国家层面的汽车“三包”将于10月实施，很多消费者担心在此之前所购车辆将不享受“三包”待遇，“持币待购”的情况并不在少数。在这种情况下，由厂家额外提供的“三包”服务，就成为打消消费者顾虑的一种手段。

        从2004年质检总局第一次就“三包”法规征集意见起，其出台过程历时8年，其中汽车企业对“三包”的态度始终并不积极，也成为重要的影响因素。从这个角度而言，仅凭“宣传手段”原因，恐怕还不能充分揭示企业此番积极响应“三包”规定的态度转变。“三包”实施大环境的逐步完善与成熟，才是车企对三包态度转变的更深层次原因。一方面，经过多年发展，国内汽车设计、制造水平都有了很大提高，产品品质和可靠性与2004年时已不可同日而语。特别是自主品牌企业近年来的进步有目共睹，这种转变使得汽车“三包”规定的出台，非但不会对自主品牌企业造成严重打击，反而能够促使其向更高目标迈进。另一方面，在我国汽车市场即将迈上2000万辆台阶之际，由汽车故障导致的消费者、经销商、厂家之间的纠纷日益增多。如果没有汽车“三包”规定对厂家与经销商行为进行规范，保护消费者权益不受侵害，有可能会让产业在低水平发展，严重阻碍国内汽车产业的健康发展。

        提前“三包”的一小步，或将成就完善消费环境的一大步

        和之前个别企业提前实施“三包”的单一行为不同，此轮提前“三包”的车企，其销量已占到国内乘用车销量的半数以上。在这样大的样本量下，更容易在实际操作中暴露规定中存在的问题。相比此前业内人士更多基于理论层面的分析，实际执行过程中暴露出的问题无疑更能促进法规的完善，而一个月的提前量，也在一定程度上为有关部门进一步完善“三包”规定提供了一定的缓冲期。

        此外，车企的集体造势，以及由此带来的一轮“三包”规定正式实施前的广泛预热，将进一步提升消费者对“三包”规定的了解，从而为推动更加健康有序的汽车消费环境带来更多积极作用。

        结语

        在一些人看来，车企提前实施“三包”，更多是一种作秀，因此并无实际意义。其实，这话只说对了一半。车企的行为固然带有处于品牌宣传方面的考虑，但从客观上说，由众多车企共同营造出的为期一个月的“‘三包’试用期”，或将对推动法规进一步完善起到重要的作用。