2013年8月22日，百度世界举办，在这家中国互联网巨头一年一次的战略发布会上，福特汽车展示了这两家公司合作的产品。我有幸看到了全程视频，视频揭示了百度地图、百度语音助手在福特车上的应用。长的挺好看的一个姑娘，开着车讲解怎么用和发出指令：

        “在整个过程中，您的手可以保持在方向盘上。”

        “查询附近的优惠信息。”

        “听王菲的歌。”

        “语音打电话、发短信、发微博、听音乐、听笑话。”

        “打电话给妈妈”

        “提醒我下午6点开会。”

        “发短信给妈妈说今晚我回家吃饭。”

        只要动动嘴皮子，这些事情都可以由车子帮你做到，是不是挺高级挺神奇的？

        是的，我说这个玩意挺神奇，意思是，福特这样的巨头怎么现在发布这种东西？这样的内容，早在2011年，中国品牌荣威就已经在量产车上提供。

        在凯迪拉克的CUE系统上，人车语音沟通也是成熟模块之一。

        简言之，开车时动动嘴，就可以选电台、放歌、导航、拨电话、发短信，实在已经不能算是一个令人激动的未来技术了。

        在我们互联网圈里，如果竞争对手两年前发布一个技术，两年后咱又拿出来发布一遍，是要被行业大号们笑话死的，但为何这种事情在汽车圈里发生了呢？

        根本原因是汽车公司在硬件上的高度分散，各成一派，完全没有融合的意向。人车交互系统是软件，是人与行车电脑的沟通，行车电脑是硬件，它里面存储的信息就是这个企业的机密，没有公司愿意把自己的行车电脑信息与竞争公司分享。所以通用家发布个新软件，没办法装在福特的车上。至于美国品牌的软件装在德国车上，日本品牌的软件装在中国车上，到现在也没人答应。

       汽车品牌的智能系统有多少？容我简单列一下：福特的sync，通用的onstar/CUE、宝马的iDrive、奥迪MMI、奔驰Comand、现代bluelink、丰田Gbook、日产Carwings，以及我上面提到的，上海汽车荣威品牌的inkanet+ivoka，自主品牌里还有奇瑞的Cloudrive，每一家都是自己的软件配自己的硬件，我至少听他们中的三家自称要做开放平台appstore的，到现在也没看见动作。

        比较新的让好多人激动的消息是上帝苹果要来拯救汽车了，今年6月苹果宣布要推出“ios in the car”，并与8家汽车企业产生了初步的合作意向。我相信苹果愿意这么干，但是汽车厂家认不认它就两说了，一则苹果是个封闭系统，只能自己当老大，别人都当小弟，这种合作方式不易为汽车厂家接受，二则目前的智能系统里，苹果的份额还远远低于andriod/linux，它未必会是汽车厂家首选的平台。

        可以明确的是，汽车企业之间的竞争将不可避免的倚重智能系统，而且越来越倚重。在行车生活中，用过那些智能系统提供的贴心的小功能后。你会觉得这才叫个车，不提供这些功能的，不管多优秀，只能叫位移工具。在中国市场上，要想不败，只是骄傲的移植北美总部/欧洲总部/日本总部的那些技术是绝对不够的。福特有个做法很不错，可以借鉴：

        1月27日百度与福特汽车公司联合发起“车载云疯狂Hackathon”编程马拉松活动，此次活动吸引了百度多个部门的75名工程师参与。经过长达24小时的编程马拉松“长跑”，75名工程师基于百度云、百度LBS平台和福特AppLink平台，自由发挥创意，开发出了26个车载云应用，功能涵盖导航、天气、资讯、视听、分享、娱乐等多个方面。

        这就是发布会上那些东西的由来吧？

        回到标题上。我们都知道在汽车行业里，中国品牌是不占优势的，尤其是技术方面。但中国汽车从业者的进取，使我们能比国际大牌早很长时间发布新的技术和产品，不得不说，这代表了一种流程和前瞻上的优势。天道酬勤，早行的人会获得更多的回报。