在经历了几年的努力之后，奇瑞、吉利、长城等自主车企都暂停或者放缓了向中级车市场冲击的步伐。但自主品牌在中级车市场的努力却并未停止，这两年，主要是大型企业集团的自主品牌在向中级车发起冲击，而四大自主车企中，只有比亚迪汽车目前还在中级车市场努力耕耘。

        不过，从7月份的销量数据和今年1-7月的销量数据情况来看，自主品牌冲击中级车市场仍然不容乐观。笔者摘抄了乘联会统计的销量数据，制成了表格。从这份表格中我们可以看到，除了比亚迪的G6和思锐，以及北汽绅宝在7月份的销量过千之外，其余车企的产品销量均没有超过5百辆。可以预见的是，到今年年底，国内自主品牌中级车产品，销量能够过万的，恐怕只有比亚迪的G6和思锐这两款车型了。然而，这也并不值得我们欣喜，从整体上来看，自主品牌的中级车产品与合资产品依然有着较大差距，销量排名都在百名之外。

        比亚迪G6和思锐在销量上的“鹤立鸡群”，主要得益于其超低的价格和丰富的配置。通过垂直整合零部件供应链，比亚迪在售价上做到了惊人的低廉。G6的起价为7.98万元，思锐的起价为10.39万元，几乎都只有合资产品的一半。而在配置上，新上市的思锐不可谓不丰富，该有的不该有的，超大显示屏、夜视系统、全景影像、增压发动机/双离合变速箱等，几乎都全了。但即便如此，其价格也只敢定在不到11万元起价。

        这既可以看做是比亚迪的价格亲民，但从另外一个角度来看，也反映出自主品牌在中级车市场的品牌口碑上依然没有多大提升。实际上，从其他自主品牌的中级车的市场情况，我们更能看出这一点。

        比如，长安睿骋的起价为10.98万元，传祺GA5的起价只有10.58万元，奔腾B90的起价13.98万元，奇瑞东方之子的起价为9.58万元，等等。这些中级车产品的起价同样不高，但因为没有比亚迪那样丰富的配置来吸引眼球，所以销量表现都并不出彩。

        从这些车企和它们推出的这些车型来看，除非是走比亚迪这样的高性价比路线，否则在现阶段，自主品牌冲击中高端市场依然很难有上佳表现。即使这些车企在推出中级车时，就没有打算能有优异表现，只为提升自己的品牌影响力。但如此低迷的销量，对其品牌的影响力，笔者认为负面作用大于正面作用。
 

        当前，我依然坚持认为，自主品牌还要扎根在紧凑级市场，而且，如此做的自主品牌，也已经逐渐收到了成效。在经历了一段迷茫期之后，自主品牌的中高端紧凑级产品都已经逐渐在市场上站稳了脚跟。吉利帝豪EC7、比亚迪速锐、长城C50以及奇瑞刚刚推出的艾瑞泽7等，都获得了相当的好评。这些车型的价格几乎都是在7万元以上，顶配车型的价格已经于韩系基本相当。它们不仅是它们各自品牌的销量和利润支柱，更是它们向消费者展示自己企业品质的最佳媒介。只有当购买者获得了超值体验，再辅以自主品牌在品牌高度上的宣传营销，用户在下次选购时，才可能将自主品牌的中级车纳入自己的选择集。

        所以，请自主品牌们在推出这些车型之后，千万不可自得，放松对自己的要求，在这些车型的产品稳定性上要保持长期高度关注，在售后服务上要与用户站在一起。若能做到，五年后，中国市场的自主品牌就将会是另一番景象。