当16日中午中国A股市场突发极为罕见的异常事件、震惊全国后，这起“乌龙指”事件一直成为人们茶余饭后的谈资。虽然光大高管在18日晚间的发布会上否认按错键盘，但不管怎样，“光大是不行的”已经成为财经界乃至八卦界的流行语。

        光大是不行的，这不仅仅是财经界的感悟，也是中国汽车市场的真实感悟。

        14日，最近很少出来说话（或者说了，但“人微言轻”没人在意）的广汽吉奥汽车总经理缪雪中突然发飙：“十年了，为什么国人对自主品牌的印象还是这么差？为什么他们不愿支持自主品牌？”

        额，这个问题问得好，就像河南林州人大主任怒斥摔坏婴儿的警察时一样诧异的表情。

        当然，缪雪中和林州高官在此刻都是正义的化身，但他们的发飙似乎来得有些晚，也似乎有些无力。林州人大主任靠发飙才能让可恶的摔婴警察被刑事拘留，而缪雪中的突然发飙则是自主品牌汽车长期的积弊。

        也难怪老缪不爽。中国汽车规模已经连续几年蝉联全球第一，毛主席他老人家在世时梦寐以求的超英赶美率先在汽车市场得以实现，但中国离汽车强国还差很远，甚至是一个在天的这一边，一个在天的那一边。

        最近，我国有个重要的文件要出台，它就是《中国汽车强国发展战略》(草稿)。核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。

        听起来有点意思，这个草稿首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。那么以前呢？以前对中国汽车强国的讨论都是不打草稿的吗？

        不管怎样，国家重视汽车强国梦了，并且不再只是把它当做一个梦了，而是上升的战略层面了。这对自主品牌始终是个利好，虽然国家不断出台所谓利好自主品牌的消息。但好消息多了，再多一条又何妨？

        对于自主品牌未来的目标，缪雪中语出惊人：“按照现在的速度，部分自主品牌在未来3~5年内就可以超过韩系车，甚至比肩日系车。”

        说到韩系车，笔者想到了徐和谊。

        8月15日，首届(2013)北汽集团品牌大会召开，北汽集团董事长徐和谊提出，北汽集团力争2025年在总体规模和品牌核心竞争力方面成为世界汽车前十强企业，进入世界品牌100强。

        额，前十、100强这些笔者不感冒，这些虚的数字很多汽车集团从来没有落实过，反正吹吹牛又不犯法，开个玩笑博人一乐也很不错。

        不过，有一点是比较有意思的，徐和谊为北汽确立了两家对标企业，一家是现代汽车，另一家是华为。

        向现代学习，说明徐和谊对自主品牌的想法和缪雪中一样，自主品牌须先从韩系车入手。而对华为的对标，也可看出北汽为代表的自主品牌的目标。

        但恕我直言，眼下的中国汽车企业，其实还是停留在做大的思路上——当然，不做大不行。不是它们不想做强，而是它们缺乏做强的最基本东西——做大。

        现实的问题是，整个中国汽车市场已经足够大了，大得各地政府要靠限购限行来限制汽车产业，大得一些全球仅有的品牌（各种合资自主、各种新汽车公司）也在这个市场上纷纷出现，可为什么作为个体的汽车集团、汽车企业却还是很弱小——我说的不是规模、不是销量，不是利润，而是研发能力、制造能力、体系竞争力等，依然要依赖外资合作伙伴，或者在跨国巨头面前不堪一击。或者其实自主品牌已经和对手们一样强大了，但消费者们却毫不知情，不愿意去接触。

        徐和谊推荐了一本书《下一个倒下的是华为吗？》。他显然不会担心下一个倒下的汽车企业是北汽，但如果中国汽车市场就这样空而泛的大着，又有何意义呢？还真不如倒掉一些！

        现在，相信很多人对女领导“光大是不行的”顶礼膜拜了吧？的确，中国汽车市场要雄起，“光大是不行的”！