最近，汽车产品的暴利再次成为人们关注的焦点。话题一度围绕进口车的暴利展开，如今又蔓延到了国产产品上。昨日的《新京报》报道，从去年开始，汽车流通协会就已经配合发改委，对汽车行业是否存在制造商为经销商制定了最低零售价等问题进行调查。因为这涉嫌滥用市场支配地位，导致市场价格无法通过竞争继续下调。

        笔者认为，国内车企的暴利要辩证的看，在合资而不在自主；就市场而言，已经是大众市场的“小众”SUV市场，利润要普遍高于同级别的轿车市场。

        今年5月份，《2013年产业蓝皮书》中指出，我国虽为汽车生产和消费大国，在全球的分工中尚处于低端，自主品牌难以维持较高的利润水平，2011年的利润中95%以上被合资企业挣走。笔者认为，这一组数据或许有些夸张，但却足以说明，目前国内市场中合资车企的利润占据了行业整体利润的大头，部分车企的暴利现象是完全存在的。

        除了上面的这组数据，另外一个直接证据是，合资的利润是中外双方分成的，但中外双方每一方的利润率，都要比自主品牌自己的利润率更高。这也就是说，合资车企的利润率至少是自主车企的两倍，才能满足中外双方都有钱赚的目标。

        自主车企虽然没有《蓝皮书》描绘的那么悲惨，但目前的利润确实相对较低。这主要是因为目前自主品牌都处在行业低端，产品售价本就很低，再加上不高的利润率，利润自然高不到哪里去。不过，自主车企中也有个例，长城汽车多年来利润一直保持在不错的水平，其原因主要是因为长城在SUV市场的高销量。从这里我们也能够看出，SUV市场的利润相比同级别的轿车要更高。“2013年上半年，国内SUV销量同比增长41.56%，四倍于乘用车的增幅。不断扩大的市场和相对坚挺的价格成就了部分企业的高利润”，有媒体评价道。

        本月初，比亚迪汽车宣布其当家SUV车型S6官方降价最高1万元，售价区间从之前的8.99-13.69万元调整到7.99-12.99万元。比亚迪S6降低到这样的价格区间，依然是有利润可赚的。那么，那些售价高高在15万元以上的合资品牌SUV产品呢？对比之下，足见目前SUV市场的利润是多高。

        相比国外市场，国内市场同平台的轿车产品和SUV产品的差价也要更大。比如，福特热销的福克斯和翼虎，国内起价分别为11.99和19.38万元，在美国的起售价则为16310美元和22700美元。国内差价为61.5%，美国差价为39.2%。再比如，大众速腾和途观在国内的起价分别为13.18和19.98万元，在美国的起价分别为16365和23860美元。国内的差价为51.6%，美国的差价为45.8%。

        总而言之，中国汽车行业目前相比发达国家市场要高得多的利润，这是毋庸置疑的。我们必须要认清这一点，并敦促合资车企逐步降低它们高额的利润，还利于消费者。而在SUV这样曾经小众如今已经变成大众的市场里，利润率还有进一步调整的空间（尤其是合资车企的紧凑级SUV），比亚迪S6率先降价就是一个案例。