特斯拉现在的火爆程度，不亚于人人掌机热情交流的“打飞机”。从几个月前财报之后的惊艳，特斯拉在中国似乎已经成为谈电动车和汽车科技的开篇语。作为全球投资者瞩目的特斯拉，也不断出现在中国投资者视线里。于是，同样作为国内受关注的新能源汽车企业，比亚迪频频被拿出来与特斯拉进行对比。最近还看到一篇文章《比亚迪为何成不了特斯拉？》。

        对此，笔者表示不解，我们暂且不说比亚迪在新能源领域的成绩如何，单就发展逻辑来看，笔者就有不同观点——《比亚迪为何成不了特斯拉？》，比亚迪为什么要成为特斯拉？有必要吗？

        “分分钟造出特斯拉”

        尽管比亚迪官方从未正式回应过，但从之前的报道中可以看出其对此的一些态度。前不久比亚迪戴姆勒的高层在一次公开露面中说到，其公司的新能源汽车品牌腾势通常被人比做特斯拉，不过腾势不会做下一个特斯拉。

        王传福也放出“比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”的言论。其原话是“对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”其言下之意是在不计成本的前提下，比亚迪也有这样的技术储备造出这样的高端纯电动跑车。自主品牌潜力无限，对此，笔者并不怀疑。但笔者认为，比亚迪大可不必将自己放在与特斯拉一个范畴。

        “特斯拉”意味着电动车商业化的成功？

        豪华电动汽车制造商特斯拉汽车公司现在被认为是“奇迹”。特斯拉电动车、创始人、股票、成功模式以及创新都成为汽车界和IT界争相讨论的话题。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美国新能源汽车公司或者和新能源汽车高度相关的配件公司都陷入破产或者亏损的境地时，特斯拉却成功制造了电动车领域的神话，在今年第一季度首次实现盈利。仿佛特斯拉（TESLA)卖出了几千辆跑车以及在证券市场备受热捧就是其已经成功的理由。不过，现在就下这种结论还为时过早。

        据笔者了解，特斯拉的电动汽车战略路线为：第一步高端小众；第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受；第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者，前一个步骤已经接近成功，但是第二步和第三步仍需要市场验证，目前，其他的电动车公司仍没有成功解决这个问题。

        就算是在高端小众领域，在用惯了传统带有大马力发动机的跑车之后，大多购买特斯拉跑车的客户更多是抱着一种好奇、尝鲜的心理。美国市场对特斯拉电动跑车的热情是否能够持续下去还有待时间的检验，目前就得出特斯拉跑车取得了成功还为时过早，特斯拉在美国市场取得的不错的业绩是否具有可持续性还有待观察。

         同一个世界 不同的“波段”

        一系列后续的宣传报道使得特斯拉带有了神话色彩，此时媒体和舆论都不自觉地将比亚迪与特斯拉联系对比，要分出优劣高下。但实际上比亚迪与特斯拉虽然都致力于新能源汽车的发展，但所选择的道路、企业的性格、产品的定位、所掌握的核心技术等等各方面都不尽相同。

        从品牌来讲，比亚迪保守传统，制造业出身，电子与汽车企业融合的气质。而特斯拉更像是一个IT企业，美国硅谷的创新品牌，擅长营销、炒 作，追逐股价，利润为先。

        从产品与市场定位上说，特斯拉选择高端跑车为切入口，消费对象主要为美国对时尚、环保拥有巨大热情的富人，市场受众小。比亚迪，着眼与出租车、公交车等公共交通和私人大众使用。

        从核心技术上讲，特斯拉，使用的是18650型小电池，属钴酸锂电池；比亚迪，使用的是磷酸铁锂电池，这种电池比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性高。

        除了他们自身的不同，两国的经济环境和政策环境也都不尽相同，发展的思路和模式、选择的道路也不可能在一个“波段”。正所谓，同一个世界，不同的梦想。

         其实，从更广泛的层面看，这种对比并不仅仅在特斯拉和比亚迪之间，而是特斯拉与众多的国内新能源汽车企业之间。我们想说的是，在新能源的产品和营销领域，成功的经验不多，各自都在摸索。我们不能妄自菲薄，更不必自我贬低，而是快速吸收营养，用于自身。

        我们不能否认的是，特斯拉的出现，颠覆了无数传统观念，对于整个汽车行业都具有借鉴意义。从长远看，伴随着油价高企以及生态环境恶化等原因，环保优势突出的新能源汽车行业前景光明。对于中国的新能源汽车企业来说，目前最为关键的并不是“复制”特斯拉的高端模式，而是找准自身的市场定位。

        谁是屌丝男，谁是高富帅，还说不定呢，是吧。