每一次产销数据发布，业内人总要为自主品牌“捏一把汗”。人们的心情，随着自主品牌月度产销数字的高低而起伏，成了中国汽车舆论的“一景”。这是“自主意识”回归和觉醒的重要标志，也是近十年来中国汽车工业舆情的最大变化之一。

        如果说，1994年一部《汽车工业产业政策》，曾让中国汽车业在政策领域确认了企业自主发展的“自留地”的必要性，那么今天，“自主发展”已经成为中国汽车人的口头禅。从争论自主路线、反思合资做法、批评反复引进，到把自主业绩纳入国企一把手考核、把自主品牌纳入公车采购、把自主发展提到战略高度，“自主意识”从未像今天这样，如此深入人心、影响行业、改变企业。

        毫无疑问，这是一个以做大做强为荣的汽车工业时代，自主发展也附带着分享了这份荣光。改革开放带来的技术动力、原始积累提供的资本自信、造车能力进步造就的企业自尊，所有这一切，成为中国当代汽车人自主意识回归、表达和伸张的“时代注脚”。与之相伴，“自主意识”的高涨，也为培养市场观念、发掘主体意识，起到了巨大推动作用，成为汽车工业进步的催化剂。

        然而，市场的洪流往往泥沙俱下，中国汽车人在极短时期内回归和高涨的自主意识，也呈现出某种“夹生”特征。正如一些网友所指出的，“一部分企业家只注重传播自主主张，不注重履行自己的责任和义务，是自主品牌长期‘长而不大’的重要原因。”，“一部分企业家跑‘市长’多，跑市场少，依然是‘国营’思维。”，“自主口号高调，自主份额低调，企业与市场‘两张皮’。”这些说法，多多少少反映了这样的事实：在我国汽车产业的一部分自主企业头脑中，自主意识强而市场观念弱。

        不是么？销量上不去，就抱怨政策不给力，或指望公共采购，或指责消费者不理性；技术短板多，就伸手要钱要补贴，甚至就靠政府补贴混日子；一说到自主，就抱怨市场环境，乃至反对市场开放，大有“不是我们无能，而是对手太厉害”的意味……说到底，一些企业在中国社会主义市场经济发展了二十余年的背景下，仍希望把企业发展、自主利益当作与政府讨价要价的筹码，以实现企业一己之利的最大化。这种走岔道的方式，是“自主意识”退化为“等靠要”的表征，必须引起我们高度重视。它把一个原始的问题抛给了公众：自主的风帆如何行进，才能抵达强大的彼岸？

        其实，答案早就有了。过去，“耐住寂寞”话语的无奈表达，厘清的正是企业对开放条件下自主发展道路的认知；现在，“中国品牌”概念的分寸较真，调动的正是全球化背景下自主发展的热情；自始至终，“核心技术”的沉重主张，强化的不也正是公众对市场环境之后自主工业发展优质基因的期盼么？

        改革开放以来的实践也充分证明，任何企业自主的壮大，都必须而且只能走在市场的轨道上。套用一句经济学中的俗话，“在一个多少算得上是市场经济的市场里，一个企业所能拥有的一切自主能力，其惟一来源是市场。”“自主意识”的伸张，离不开“市场观念”护航。在市场的竞争中去寻找自主发展的支撑力量，新车型才能在目标市场立根畅销，自主的主张才能水到渠成；在市场的法则下推进自主，新要素才能在目标市场有效高效，自主的实现才能顺理成章。反之，把“做自主”当作“跑市长”、“要政策”的通行证，认为有了宏大的诉求，就能够理直气壮地去冲撞市场底线、挑战竞争规则、突破交易边界，企业的产品怎能得到市场认可？企业的发展又如何做到持续？

        今天，中国汽车工业正处于从落后到先进的艰难爬坡中，企业的市场观念必须“跟得上”自主意识的步伐。