这一阵子进口车高利润的消息充斥网络。各路人马纷纷发表评论，多数都是谴责进口车利润奇高的意思，但各进口车厂方无一人出来认帐，倒是其经销商、总代理通过各种办法发声曰：其实我无们没有那么高的利润的，我们实在冤枉。

        进口车价格是怎么构成的？

        一般来说，进口车价格=到岸价+关税+消费税+增值税+经销商费用。而其中各项税率的计算方法是：

        关税：到岸价格×25% 

        消费税组成计税价格：（到岸价格+关税）/（1-消费税率） 

        消费税：消费税组成计税价格×消费税税率 

        增值税：（到岸价格+关税+消费税）×17% 

        含税总价：到岸价格+关税+消费税+增值税。

        由此可以看出，一辆进口车价格与原产地是否存在巨大差价的关键在于两点，一是进口车报关价格可能高于原产地，二是一般进口车排量都很大，导致消费税很高。

        但是，关税和消费税，都是明文规定，有章可查的，谁都可以算得出来，而且这些税，如果不偷漏税的情况下，是要全数交由税务部门上缴国库的，经销商一个子儿也拿不到。就一般进口车价格来看，除了这两项，到岸价和经销商利润和费用，是一个变数，完全取决于厂商和经销商对于市场的评估，以及消费者对于价格的接受度。

        业内人士都知道，进口车商，特别是那些大排量的名车，其经销商一年也不会卖上几台车，有些商家，一辆车就会让半年一年的费用全部包圆了。从哪来这些得润，无非就是到岸价和经销商费用上可以作文章。

        其实，如果遵循市场规律，有求才有供的话，只要卖得出商品，价格无需多管。无奈这里面牵扯到了进口的事情，因为有些车型，国内消费者只能通过经销商才能买到，而且，国家制定高关税和消费税也无非是为了让这些钱进国库，谁也不想经销商搭车收费，让这些钱进了他们私人腰包，有垄断和扰乱市场的嫌疑。但是，一直以来却也没有人去管，无非是因为进口车数量相对小，二是因为这些车就相当于奢侈品，一个愿打一个愿挨，外人无须多嘴。每次看到进口车动辙减价十几万几十万的消息，大家也就最多感叹一番，事不关己，高高挂起。至于像北京奔驰国产E遭到进口E的报复那件事，大家就只想到了奔驰的内斗，也交没有人多去计较什么。

        但是最近这件事却热了起来。根据现在关于“人咬狗”的新闻炒作原则，不排除这事背后有什么人在推动的可能。但是就算有人在推动，也到底算是物不平则鸣。

        在笔者看来，这件事情归根结底还是《汽车品牌管理办法》惹的祸。《办法》以法规的形式使得厂商地位高于经销商，经销商却由于同一战壕战友的关系，乐于与厂商配合，一起抬高价位，赚取更高利润。初期《办法》起到了规范服务的作用，使得我国的汽车消费者能够得到良好的规范的服务。但是时移事异，《办法》已不在适用于中国汽车市场。厂商和经销商控制了整个汽车销售，如果不是国内市场中低排量车市场竞争白热化，消费者会得到什么样的狠宰还真是难说。另外，最近正要出如的三包法，估计也遇到了《办法》的阻碍：如果说到退换车，这事可是动了厂商经销商的巨大利益，只怕是要想尽各种办法不退不换的。可是经销商都是厂商一条线的，消费者别无它法，只能在厂商的经销商团队里购买此车。

        所以，虽然说进口车可以当奢侈品，愿者上钩，但是国产车却不可以如此待客。一旦两者都扯到了《汽车品牌管理办法》上，那修改此《办法》就有充分的理由。