一则关于中国车型官方标注油耗虚低的报道，脱去了车企们的内裤——那些弄虚作假的节油神车，顿时变成了没有穿衣服的皇帝。

        谁来管这些皇帝？成了一个问题。是严格控制内裤，以防这些车企们随意弄虚作假？还是祈求车企们严格自律？

        如果没有行之有效的方法，那么今年3月推出的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将最终仍然是糊弄人的数据游戏。

        先说说这则挤破水分的报道。

        根据这则报道显示，其比对了30款车型在中国的官方综合油耗、美国EPA公布的综合油耗，但无一例外的显示出——在中国销售的汽车油耗低于美国，即使是同一款车型。此外，在30款车中，德国车在中国的油耗比美国平均“低”15.2%；美国车的平均差幅为12.7%；日韩车则为5.96%。其中，中国比美国省油最厉害的当数2013款奥迪A4 2.0T——中国比美国的官方油耗低27%！

        当然，几乎没有人会相信同款车型中国所销车更节油的真实性。因为我们一直扮演着这样的角色——用几乎全球最贵的价格，买性能相对不及海外发达国家的汽车，享受最不为尊重的消费者待遇。如果你真正试验一下这些车，你会发现官方油耗的水分有多少？自然远远高于美国EPA的标准。

        但作为一个最二的消费者，你能怎么样？即使你牛气哄哄，买得了ABB，又如何？那些用牛车拉着豪华车游街的富豪们，你在网上见到不少了。

        在笑贫不笑娼的现实面前，骗已经变成常态。拿油耗虚低一事，汽车业几乎人所共知。但明知有假，奔赴者络绎不绝。不少车企内部人士表示，没办法，因为其他企业都这样，自己如果不做，将会吃亏。可不是，此前推出各种针对节油车的补贴，如果你不将官方油耗标低，如何能申请每辆车3000元的补贴。此外，节油、销量成为车企负责人的政绩之一，谁愿意承担“诚实但落后”的损失？

        但骗的恶果，将在未来不断显现。主管部门看到了吗？或者说他们想看到吗？

        如果从现状分析，主管部门没有看到或者不愿意看到。因为尽管台下关于虚低官方油耗的传闻沸沸扬扬，台上却是主管部门制订了越来越严格的乘用车燃油限值标准。2013年3月，工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。该办法明确指出，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本办法。

        2012年夏季，当笔者就此事采访数家外资车企高层时，他们普遍表示——亚力山大。但2012年底，担忧的企业明显减少。原以为他们已经找到了通过技术途径解决低油耗的良方，但未料到原来虚报油耗这一法子更简便易行。

        为什么主管部门看不到或不愿意看到。推测原因有二。第一，制订标准的主管部门们，多非专业人士聚集地，他们只知道那些表面的数据，无心或不愿意核对数据的真实性。第二，法不责众。合资品牌虚报低油耗，自主品牌也一样；国产汽车报低油耗，进口汽车也一样。既然大家都有错，那么打谁都一样，不如当和事佬，何必成众矢之敌？关于这一点，看看中国腐败现状即知。为什么近十年来腐败屡屡发生，大贪众人皆知，但一直未看到大多数贪官被处罚。而新任领导上台后，迅速揭开了反腐败的大浪！

        报低油耗，其实是知识分子界的另一种腐败。我们只能期待有人或有部门愿意当恶人，开始惩治这种弄虚作假的恶习。比如，主管部门在制订严格标准的同时，是否制订一下配套的奖惩政策。类似反腐的一些举措大可以效行。比如对于举报弄虚作假者，证实情节属实，给予足够的奖励；对于弄虚作假者，视情节轻重，给予惩罚。

        一个民族的汽车工业能否真正强大，建立在诚实、追求技术创新的基础上，而不是建立在糊弄主管部门、糊弄消费者的基础上。