奇瑞艾瑞泽7如期上市。

        7月26日，上海40度高温，破记录高温。

        何况还有艾瑞泽7的上市价格让人等着心焦呢。

        艾瑞泽7的价格不单是奇瑞人的心头重担，也是业界所有人的心头所系。勿庸讳言，奇瑞转型成败系于艾瑞泽7一身，而定价则是重中之重。

        奇瑞从来都是以自主品牌领军人物自居。但是近年来，国内车市环境越来越不利好于自主品牌，再加上对于市场的过度期许、对于自身品牌提升的过于渴望，导致接连的策略失误，使得人们对奇瑞颇有微词。

        但是奇瑞似乎并没有因此而泄气。面对不信任乃至嘲讽，奇瑞开始了艰难的转型。通过系统能力的提升来实现品质提升。在转型变革中，砍掉了大量的产品线，新产品投入减速，重新梳理研发体系，导入更严格和固化的标准、流程，通过体系的升级倒逼品质提升。

        既然是转型，除了外界的不信任，还有阵痛。这个痛，其实所有自主品牌都有深切体会，唯奇瑞体会得最为深刻。所以，当代表转型之作的艾瑞泽7推出时，奇瑞人的慎重、惶惑、希冀、担忧，无法言表。

        其实外界又何尝不是如此。

        所以，当几百人挤在世博中国馆外的发布会现场时，当晚30度的高温令大家汗流浃背的时候，没有人顾得上这些。尹同耀，陈安宁等上台解说他们的梦想，他们的小草房精神，特别是宣布价格那一刻，现场静得能听到人们紧张的呼吸声，全场都在引颈以待。7.89万到12.69万的价格区间一宣布，现在爆发出阵阵赞同的掌声。好了，终不负所望，这个价格区间，还是相当有竞争力的。

        现在来对几个竞争对手做一番比对。

        先说吉利帝豪EC718。

        帝豪EC718是吉利转型成功之作，从推出到现在，已经成为吉利典代产品，通过这款产品，吉利奠定了自己自主品牌主流力量的地位。

        帝豪吉利EC718的外形相当讨喜。中规中矩，时尚漂亮，比较大气，在推出的当年，可谓外形惊艳。而且配置丰富，内饰做工比较精细；空间宽大实用；中控功能按键布局清楚，操作方便；动力表现中庸，没有关键时刻跟不上的感觉，但也没有多余的动力，价位区间在7.18到11.38之间，1.5L和1.8L两种排量的发动机，传动方面，1.5L车型仅提供5MT变速箱；而其1.8L车型除手动变速箱外，还会装配CVT变速箱。4635*1789*1470的长宽高，2650mm的轴距，80Kw/6000rpm,140N.m/4400rpm，(1.5L发动机)，102Kw/6200rpm, 172N.m/4200rpm（1.8L发动机）。

        长城C30，外表大气，空间表现也不错，做工比较扎实，内饰采用上深下浅的格式，做工也不错，在这个价位的车型里，算得精细。长宽高4452*1705*1480,轴距2610mm，车内空间表现不错，中规中矩。只搭载一款1.5L发动机，5档手动和自动变速箱，最大功率和最大扭据78Kw/6000rpm,138Nm/4200rpm，6.4到8.3万之间。这几款对手之中，处于比较低的价位。再加上近来商家会有3000上下的优惠，性价比较高。（虽然更应该拿C50来比较，但是，毕竟C30是长城轿车的第一款产品。）

        比亚迪速锐。长宽高4680*1765*1490，轴距2660，可谓宽大，有1.5L的自然吸气和涡轮增压两种搭载，变速箱有5档、6档手动和双离合三种，配置丰富到无以复加，筒式仪表、液晶显示屏，高配版本的速锐还配置了ESP车身稳定系统、电子手刹、一键启动配置，另外还有那个最叫得响的遥控驾驶技术。7.59到9.29之间的价位，沿袭了一惯的高性价比作法，外加上各种自己擅长的电子技术。速锐也是比亚迪成功的转型之作。虽然外观上没有太多亮点，但是，其技术指标和丰富的配置，却是比亚迪的拿手戏。

        艾瑞泽7，在外形方面，奇瑞ARRIZO7的外形完全抛弃了此前奇瑞车型的设计风格，整体流畅大气。除了“水”元素带来的丰富造型语言，艾瑞泽7也非常注重车身比例，成就了沉稳大气的造型、比例协调的车身姿态，并糅合了大量运动和时尚元素，使之看上去贴近国际主流审美。艾瑞泽7还配备了双安全气囊、多功能方向盘、一键启动系统、大灯高度调节系统、自动空调、电动天窗、座椅电动调节、液晶显示屏以及前后排中央扶手等。主打A+级车型领域，长宽高分别为4652*1825mm*1483mm，轴距达到2700mm；动力上搭载1.6CVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩达到160N•m，与之匹配的有5MT手动变速器和CVT无级变速器两个选择，未来还会推出搭载涡轮增压发动机的车型。价位上7.89至12.69，虽然同档次车型上处于最高位，但是，考虑到奇瑞为其付出的努力，特别是外形上的巨大变化，也算值。

        这三款市场表现相当的自主品牌同档次产品，与艾瑞泽7不相上下，各有千秋。陈安宁说：艾瑞泽7是我们正向开发的一款产品，虽然是通过之前的A3变化而来，但已不可以同日而语。其实所谓的正向研发，正是这样一款款产品累积进化而来，虽然开头费用较大，过程较长，但是，之后的改款换代，数据库的积累，以及为后续车型的研发，却是提供了保障。这就是艾瑞泽7与之奇瑞产品，与别的自主品牌产品最大的不同。尹同跃说：艾瑞泽7的成功，会坚定我们正向开发的信心。

        虽然说各家的孩子各家爱，虽然说每家对自己的产品都是如数家珍，但是你不能不承认，自主品牌整体上都在非常迅速地进步。你不能拿合资来硬比自主，那不在一个层面上。另外，市场已经给了大家公平的竞争机会了，自己人大约不必再因此而贬低自己人。你总不能对着一个小孩说：你看人家某某父亲，都养活一家人了。

        如果真要比，那就比速腾。

        新速腾的前脸采用大众家族脸谱（不好听了就是套娃），长宽高分别为4644*1778*1482mm，轴距为2651mm，分别是1.6L自然吸气发动机、1.4TSI涡轮增压发动机以及1.8TSI涡轮增压发动机，分别搭配5挡手动变速箱以及7挡DSG双离合变速箱。其中最低配的自然吸气1.6L发动机、五档手动变速箱，动力上77Kw/5600rpm，155Nm/3500rpm,与这几款自主品牌差不多；但却是11.38万的高价，达到了自主品牌里同档次车型的最高价位。至于最高配的23.98万，那就更是不必去说了，也无非就是涡轮增压和双离合，比亚迪的速锐也是同样配置，不超过10万，一辆速腾可以买两个同样动力和技术的速锐。

        但是切切注意一条：全新速腾的最低配，五速手动，1.6L自然吸气，却是跟大部分同档次自主产品差不多。如果有人在意品牌，那么，也许不会在意这3万多的价差，也不要自主产品那丰富的配置，宁购速腾。所以，自主品牌就算在现在，面对合资产品，也不具备很强的竞争力。

        品牌力当然是自主品牌现阶段不可逾越的一道障碍。但是，现阶段不能逾越，不等于永远不能逾越，也不可以不去逾越。自主品牌的任何进步都值得肯定，也需要大家的认同和肯定。

        最后就是奇瑞在整个链条上的努力了。销售以及售后是很讲究的，多跟合资学一学。如果说C30，帝豪以及速腾都能销量过万，那艾瑞泽7没有理由不过万。艾瑞泽7也许就是奇瑞一款划时代的产品，是奇瑞转型成功与否的标志。

        这个真是整个链条上的事，环环相扣，一条不到也不行。另外就是要坚持，不要猫一时狗一时，不要因为别人的质疑而放弃。比亚迪能经受了那么大的打击而二次复兴，长城能够从SUV转到轿车，奇瑞没有理由不可以成功。

        就像7月26日的上海，创了记录的高温，却在中午一场倾盆大雨，到了晚上却又是燠热难当，也许，正是自主品牌处境的真实写照吧。合资产品今天的品牌力，无一不是经过相当长时间的努力积累而来。相比才二十来年的自主品牌，不必气馁。