[V讯网  产业评论]年中之际，汽车行业最近难得有点热闹。从福布斯中文版发布“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民位列第四，跻身前五强；到上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽和吉利7家中国车企跻身美国《财富》杂志世界500强榜单；再到“共和国汽车工业长子”一汽迎来60周年；以及年中汽协发布“中考”成绩单。一条条使人有点振奋的消息，让压在汽车人头上近两年的阴霾心情一扫而光。全年车市累计销量突破千万辆大关，产销同比双双超过两位数的增长，让人们对后续车市又充满了信心。底特律的破产和中国车企的逆势上升，以及汽车人祁玉民的入榜又让人感觉汽车事业“未来有望”。

        喜忧参半的自主品牌

        其实，无论是祁玉民以个人身份的上榜，还是六大国企与吉利的同时入围，都表明中国汽车企业的发展和进步。世间没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的成功。福布斯对于祁玉民的上榜理由是：2006年上任的祁玉民，带领华晨汽车集团在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。而对于7大车企的登入500强，尤其是广汽和北汽的首次上榜，企业人士的评价是“敌退我进”。结合上半年的销量榜也可以看出，在经济形势还不乐观，甚至可能面临二次经济危机的情形下，车市的超预期表现算得上是中国经济的一抹亮色。上半年产销1075.17万辆和1078.22万辆的成绩，不仅同比增长达到两位数（分别12.8%和12.3%），也比专家认定的GDP增速1.5倍要高。

        随着中央“八项规定”和公务车改革的推进，公务车采购逐渐向自主品牌倾斜，六大集团的中高端自主品牌借助政策东风有所起色，红旗、荣威、传祺、绅宝和睿骋都已经起步，并赛跑。在此基础上，这些集团内的自主板块也整体表现稳健，而传统的像比亚迪和华晨等上半年也都表现不错，实现销量过半。然而在市场占有率上，自主品牌乘用车份额出现下降，占有率比上年同期下降0.2个百分点。“形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。”中汽协报告称。乘联会秘书长饶达甚至认为，自主品牌在2016年前都将是困难时期。因为长期的价格战，减慢了自主企业技术质量提高的速度，还使多数内资企业利润极低。

        中高端战略的拉动效应

        不过，在国内企业和自主品牌经过多年的积累后，特别是“市场换技术”的发展之路中，综合实力还是有了显著提高。“以市场换技术失败论，是不懂经济学，又不知历史的张冠李戴。”在饶达看来，近几年六大国企把从合资企业分得的巨额利润，主要用于建设自主品牌企业，自主品牌研发费曾占到这些企业主营业务收入的10-50%，还从合资企业中抽调大批优秀的技术人员和干部。外界还认为，素以作风硬朗、创新实干著称的祁玉民甚至让宝马都低头妥协了。因为在他的催促下，一直“高高在上”的宝马今年推出了全新合资自主品牌“之诺”，华晨汽车集团的自主品牌建设又向前迈了一大步。不仅如此，随着宝马与华晨合作的深入，华晨汽车集团在短短十年间内从外国市场学技术、学管理，培养顶尖人才，提高了华晨的技术水平、管理水平。

        事实上，像华晨这样通过“市场换技术”走出一条独特自主品牌之路的企业不在少数。无论是一汽、上汽、北汽，还是东风、广汽都是通过兼并、收购与合作的方式，成功的为自主品牌输血。从中华开始，到荣威、传祺、绅宝的全面开花，以及红旗的复出等，自主品牌在中高端发展的道路上终于杀出了一条血路。可以预计到，下半年这几大集团的中高端市场竞争，尤其是在公务车采购领域的竞争会更加白热化。而通过中高端战略的拉动效应，国内汽车集团的竞争力和自主品牌的发展信心也将倍增，并且在跟外方的合作中话语权也扩大。现在，宝马与华晨的合作范围就在不断扩大和深化，进度也在持续提升。宝马集团不仅正在帮助华晨开发新一代中华轿车和高端金杯商务车、大力支持华晨自主品牌发动机的发展，而且在企业产品战略和经营管理等方面给华晨以全方位支持。其中，授权新晨动力生产宝马技术发动机，这是宝马百年历史中第一次在德国本土以外的地区投产发动机。该项目的开工建设，打破了世界顶尖汽车企业没有授权体系外企业生产发动机的先例，也开创了中国自主品牌汽车发动机企业第一次与世界顶尖品牌深层次合作的先河。