[V讯网  产业评论]2013年6月，汽车生产167.42万辆，环比下降5.97%，同比增长9.33%；销售175.41万辆，环比下降0.42%，同比增长11.19%。这表明汽车产销增长速度继续下行，已经接近一年增长曲线的底部区域。

        从上半年的发展情况看，汽车产销1075.17万辆和1078.22万辆，同比增长12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75个百分点和9.41个百分点。可以看出，汽车产销均突破1000万辆大关，同比增长速度超过10%，还是表明了汽车产业从2011年低速增长持续回升的迹象。

        无论从6月的市场数据，还是上半年的增长情况，汽车市场整体增长中表现更加突出的是商用车市场的复苏。

        6月，商用车市场销售35.06万辆，同比增长高达19.53%。上半年，商用车市场销售211.71万辆，同比增长6.68%，而2012年上半年商用车市场还是负增长。

        从未来趋势观察，中国汽车市场仍然会继续维持缓慢复苏态势，下半年市场销售情况基本与上半年市场情况一致。中国汽车市场产销规模突破2000万辆基本没有问题。不过这是依靠批发数据所得产销情况。如果从上牌数据分析，中国汽车市场产销规模应该最高到1600万辆左右。

         SUV市场依然高增长

         6月，乘用车各个细分市场表现迥异。SUV、MPV市场呈现快速增长，轿车市场增长平稳，交叉型市场增长负面。

        由于有关机构对于部分产品的分类统计进行了调整，因此，MPV与交叉型乘用车市场的增长速度在同比上就失去了可比性。

        因此，我们需要关注的主要是两个细分市场:轿车与SUV。

        轿车市场明显中规中矩，不温不火，同比增长速度为6.9%。不过，SUV市场依然我行我素，同比增长速度高达33.79%，让其它市场相形见绌。而且，无论轿车市场，还是SUV市场，已经偏离一年市场增长曲线的趋势，呈现正增长。

         即便如此，我们也需要注意到，从增长速度的高低来看，SUV市场已经失去了过去的过热的速度。2012年6月，SUV市场同比增长速度高达52.5%，比今年6月份要高出将近20个百分点。

         但是，上半年整体市场数据显示，SUV市场却要比上年还要高。2013年上半年，SUV销售市场增长速度为41.56%，比2012年同期高出5.94个百分点。

         同样，上半年轿车市场也呈现增长速度升高态势，2013年的11.69%的增长速度比去年同期高上6.15个百分点。

         从6月份数据以及上半年数据的两年比对情况来看，SUV市场有两个特点：一是继续高增长，二是高增长背后有趋冷的迹象。

         商用车市场持续复苏

         6月的商用车市场继续了2012年年底以来的复苏趋势。在商用车市场各个品种中，所有细分市场均呈现增长，而且总体增长速度强于乘用车市场。

         6月，商用车市场同比增长19.5%，高于乘用车市场的11.2%。半挂牵引车市场增长78.4%，要比乘用车市场中的SUV的33.8%，高出一倍还多。

        上半年的数据也显示，商用车是市场已经全面复苏。其中，客车市场与半挂牵引车增长速度领先于其它市场。比如，上半年客车市场销售22.72万辆，同比增长14.88%，增幅高于上年同期11.32个百分点。

        即使增长速度最慢的细分市场，客车非完整车辆市场销售的同比增长也实现了1.77%。

        而随着中国城镇化改革的启动，商用车市场的发展形势仍然会继续向好。

        自主品牌两极分化严重

        上半年，自主品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长虽然13.2%，但是弱于整体乘用车市场平均增长速度。上半年，整个乘用车市场销售增长速度为13.81%。

        也因此，自主品牌在整个乘用车中的销量比重也呈现下降趋势。上半年，自主品牌占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。

        从上半年月度数据看，只有一月、三月，自主品牌乘用车比重相对2012年有一点点增长，其它四个月，自主品牌乘用车比重均低于2012年。如果再与2011年相比，虽然2011年中国汽车市场增长极其低迷，但是当时自主品牌的市场 份额还是相对今年要高出许多。

       也就是说，中国汽车市场从2011年开始逐年增长的红利，更多被外资品牌所享有，自主品牌却在这种市场恢复性增长中，日益被排斥。

        不过，自主品牌在轿车市场方面倒是有些进步。上半年，自主品牌轿车销售161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。 

        轿车销售的比重提高，说明自主品牌的竞争力也在逐渐提高。但是这里是否有统计方面的因素还未可知。因为如果将合资自主计算到自主品牌内的话，那么这种自主品牌市场份额的提高就是一种假提高。因为一些合资公司推出的合资自主品牌更多是轿车产品，这些合资自主在市场上的销售，无疑加大了自主品牌在轿车市场方面的比重。

         另外，小排量轿车市场销售情况的变化也与自主品牌开始出现分化。数据显示，上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期更是提高2.8个百分点。这应该与合资公司推出更多的1.6升以下汽车产品有很大的关系。

        汽车出口市场延续上月的萎缩态势。数据显示，上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。不过，出口下降主要源于商用车出口下降。商用车出口总共19.25万辆，比上年同期下降4.8%。这对于自主品牌来说更加是内外交困。按照往年的规律，上半年基本是月度递增式增长。

        但是，我们也注意到一个现象是，并非所有自主品牌汽车企业都呈现低迷。比如长城汽车市场销售表现相对良好。数据显示，长城公司上半年销售共计367857辆，同比增长高达32%。其中SUV系列产品增长速度更是高达71%。这个增长速度远远高于市场平均增长速度。

        而且，长城汽车也因此在上半年中成为与重庆长安一起入围乘用车销量前十名的自主品牌汽车企业。长城位列第8名。

         外资份额持续增长

        上半年，各个国别品牌乘用车市场份额呈现两减四增格局。即，中国自主品牌市场份额降，法系市场降，德系、日系、美系、韩系均呈现增长。

         法系市场份额最高月度为2月，达到3.5%。6月份，法系市场份额降低到最低，为3%。

         自主品牌市场份额最高月份为3月，达到43.4%，最低月份为6月，为37.5%。

         德系市场份额最高月份为6月，为20.6%，最低月份为3月，市场份额为18.3%。

         日系市场份额最高月份为6月，为16.5%，最低月份为2月，为11.9%。

         美系市场份额最高月份为6月，为12.7%，最低月份为1月和3月，为11.8%。

         韩系市场份额最高月份为1月、2月，为9.5%，6月市场份额为9.4%，为次高月份。最低月份为3月，市场份额为8.2%。

         可以看出，自主品牌与法系的市场份额呈现逐渐减低趋势，6月份达到最低。德系、日系、美系、韩系均在6月份达到市场份额最高或者次高。这说明随着汽车市场的增长速度逐渐升高，自主品牌与法系车反而在市场的总体份额在下降了，下降的部分则被其它系别的品牌所瓜分。

         总体上看，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车市场份额分别为19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%。

         而与去年同期相比的话，则自主品牌与日系品牌为在乘用车市场份额中下降的品牌，其它外资品牌均不同程度的上涨。

         其中，德系、美系、韩系和法系比上年同期分别提高1.5%、0.9%、1.3%、0.5%；

         日系品牌市场份额虽然同期下降，但是与自主品牌不同。日系市场占有率虽比上年同期下降4.2个百分点，但与上年9月后的情况相比，已经显示出逐月递增的情况，这与自主品牌逐月下降的大趋势截然相反。