北京市的汽车政策一直都对全国汽车政策有明显的风向标作用。新能源汽车在北京限购背景下从无需摇号到必须摇号的转变，来的十分迅速。

        去年，《北京市电动车管理办法》草案公布，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。今年3月起，政府态度开始转变，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。但享受购买电动车鼓励政策的消费者需要符合一定条件，要求与北京市小客车摇号政策所规定的条件一致。今年6月，形势发生了一百八十度的大逆转，北京市交通委相关负责人表示，今年下半年纯电动汽车上市，然而，市民购车必须摇号。

        更为关键的是，北京市交通委表示新能源车的摇号名额将来自于目前的机动车摇号指标中划分出一部分。这就意味着一旦新能源汽车开始摇号，北京普通汽车的摇号名额将进一步减少。今年6月，北京的汽车摇号中签比率已经下降到83.2:1。占用普通汽车摇号名额，或许这才是引起广泛关注的主要原因。

        有篇媒体报道中写道：实际上，两年前北京计划出台新政规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围时，就曾引发业内人士质疑，“限购的目的是治堵，而又通过纯电动车不限购来鼓励节能减排，这在逻辑上说不通。”从绝对理论上来说，这个逻辑确实是说不通的。只是不知道这位业内人士到底是那个“业内”的，凭借哪些论据得出在私人消费市场仅凭不用摇号，就能带来纯电动汽车的市场化浪潮的论点？

        在一个没有统一而固定的新能源汽车国家标准的国度，连厂家都没有完全的底气来大规模推动纯电动汽车的市场化，有关部门和有关专家怎么就能得出“不限购将使得大批量纯电动车涌入市场，增加交通拥堵”的结论。

        北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸在2012年3月接收媒体采访时介绍，2012年北京市计划推广私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。并指出根据规划，2015年前，北京市电动汽车保有量将达到10万辆。

        现如今，一年多过去了，去年计划中的配套设施在北京落实了吗？纯电动汽车2.3万的推广任务完成了多少？现实一点说，北汽集团自己的纯电动汽车产品没有上市，北京市的纯电动汽车市场会开放？就算北京把这个市场开放，符合纯电动汽车基本行业要求和汽车行业基本标准的产品又能有多少？购买纯电动汽车不用摇号，确实会给北京的限购打开一道口子，但在这个市场连一款产品品质靠谱且价格亲民的产品都没有的时候，这个口子能有多大的杀伤力？

        广州的新能源汽车牌照拍牌情况已经说明了现状，当下新能源汽车在私人消费市场的战斗力还是相当有限的。

        无论怎么看，北京这次的变脸，并不像是为保持限购的完整性而做出的决定。不管购买纯电动必须摇号这一政策的出台是出于何种考虑，可以肯定的是，在此政策下，纯电动汽车已经基本告别了北京市场。除了“崇高”的环保理念，纯电动汽车在使用上对于消费者而言并无太多优势。原本电驱动的行驶成本是低于燃油的，但是在过高的车价、偏小的车型尺寸以及毫无便利性可言的充电配套设施面前，普通消费者实在很难用行动去支持纯电动汽车。

        一边高喊支持新能源汽车发展，制定了各式各样的规划，一边又为新能源汽车市场化设立了各种障碍。在高喊口号和理想的同时，能不能建立统一、可靠的国家标准？能不能促进多方合作，打破“地方保护主义”的潜规则？能不能给出一个更为务实的态度？