前几日，国内汽车界一个重大新闻，自主研发的8AT轿车变速器，将于明年量产，出自山东潍坊盛瑞传动，评论说，“将改变国内高端自动变速箱受制于人”的窘境。鉴于中国自主汽车在自动变速箱领域常年来确切受制于人，笔者不敢乐观盛瑞传动5年后50亿元的预测，倒是对于自动变速箱的市场及消费，却非常看好。
 

        虽然欧美日等汽车发达国家甚至非常高端的家用汽车车主，仍有非常大的比例喜欢手动车型，但是中国这个后起的汽车消费大国，似乎在几年之内一下子从普遍的手动挡换位到自动挡，尤其是15万以上的车型，自动挡的消费非常之多，20万以上的车型自动挡的比例就非常之高。

        有时候，你都不好意思说自己开着的是手动挡的车型，尤其是20多万以上的产品，厂家排产就有非常少的手动挡产品，顶配的更是少之又少。
 

        有统计数据显示，全球乘用车销售总量中，自动挡车型市场占有率从25%增长到40%，估计到2015年，自动挡车型将抵达450万辆，市场占有率也将抵达50%。燃油经济性高的自动变速器需求将迅速升温。

        中国城市因堵车、安全等问题，自动挡车型更是超出全球车主的需求比例，对于大多数中国车主来说，4AT变速箱还没退出市场，而6AT早已成为很多紧凑型车主的不二之选。2004年2005年6AT开始广泛应用，那时装配它的基本都是10多万20万及以上的中高档车，而现在完全下拉，比如现在车市最火的车型朗逸，还有新宝来、卡罗拉、凯美瑞、索纳塔8、别克君威、雪佛兰科鲁兹等，都配备6速自动变速箱。

        而新捷达、 宝骏630等同样装配了6AT自动变速箱，则说明，除了合资企业牢牢占据6AT自动变速箱主流产品配备外，低于10万的产品也引入这个配置，中国消费者全面消费6速自动变速箱的时代已经来临。

虽然大众的双离合DSG问题拦住了一部分消费者，但是在中国市场，6AT远远超出4速的优势以及安全、驾控的平顺省心，让很多消费者选择6AT。

        之所以如此，一是消费趋势不可逆转，二是中国市场装配6AT的产品价格不断下探，已经不是完全由合资企业10万以上的产品主掌天下了。

 
        南北大众的桑塔纳、捷达推陈出新，承担着大众中国市场入门及低端市场，但还是配备了6AT自动变速箱，同样要肯定的是，上汽通用五菱的宝骏630，首款产品推出手动挡取得一定市场后，也果断地将6AT自动变速箱引入。

        这样的好处是，装配6AT的A级车价格进一步下探。初级消费者完全能消费得起。比如宝骏630 1.5L自动舒适型指导价为7.88万元，而 1.8L自动舒适型价格为8.58万元，精英型是9.58万元。也就是说，宝骏630将装配6AT的紧凑型车的价格完全压到了10万元以下，即使最高配的精英型也是，而1.5L的更达到8万以下。

        欧美人顶尖的路况，完美的交通设施，对汽车原生命的追寻，使得一部分人是手动挡控，不限速的高速，街区车流的顺畅，让他们使用手动挡非常省心自如，而截然相反，中国消费者大多数面对的是复杂的路况，拥堵，亦步亦趋，自动挡消费主力城市路况让人们更倾向于平顺省心的自动挡。当然，不乏一些即使拥堵在路上，即使步步缓行，也喜欢手动挡的，当然，这是极少数。

        消费者是聪明的。主流产品纷纷选择6AT，是有原因的，这是产品自身进化更新的需要，也是消费者驾驶的需要——那就是提速变速省心、平顺、安全、易操控，而且不用花太多费用。

       6速自动变速箱档位间的齿比更为合理，整个最低档位与最高档位之间的齿比范围增大 (相比传统4AT由四速4.35增大至六速6.14），提高了传动效率，改善了动力输出的平顺，减轻顿挫感。同时，减轻了在加速过程中发动机的负担和提高了乘坐的舒适性。关键是车辆的油耗也降低了。1.5AT车型的综合平均油耗为7.4升/100公里，明显优于4速自动变速箱。

        还是拿后起之秀的宝骏630来说吧，GF6六速自动变速箱创新地采用单一轴设计，体积更小、重量更轻便。通用专利行星齿轮组，大量采用斜纹齿，啮合度更好，使动能传输更顺畅，不但能减少顿挫感的产生，还能减少能量的损失，大幅度降低噪音。

   
        自动挡的产品相比手动挡，有的从原来万元之上回归到数千元，大规模的利用降低了成本，返惠于民。因为中国路况及使用特性，自动挡趋势不可逆转。