这几年，业内人士都知道：自主品牌有了不小的进步，单就质量层面上来说，已不弱于合资产品。但是，在消费者层面，认同的或者说能知道这个信息并赞成的却并不多。

        人们印象中，自主品牌还是最早那种技术含量低，质量精糙的山寨样子。所以，在论坛里，总会引起一场场的纷争：用过自主品牌的，纷纷夸奖自主品牌做工扎实，用料厚道，而没有用过自主品牌的人，则一副上“恨铁不成钢”的派头，对自主品牌大加挞伐不说，还会对说自主品牌好的人大声辱骂。

       有人认为，消费者对自主的不相信不放心来自于对产品过程不了解。如果让他们能够亲眼看到自主品牌产品的生产过程，包括研发过程、参观工厂、介绍流程以及相关的检验验收，那么，消费者就会解开疑问，对产品产生信任，进而对企业产生信任。

        这种事例，长城当年有过。长城刚开始做哈弗CUV时，有关领导和专家对他们的评价是：土狗子变成狼了，泥腿子变成了正规军。当时CUV下线仪式就在长城的工厂里，可以说，大多数媒体和专家，第一次亲眼见证长城工厂的专业性现代性，使得大家直观地觉得：长城可以生产良好产品。当然，长城之后的扎扎实实的努力，很好地接下了这一棒。以至于到今天，长城哈弗(微博)成为一个独立的品牌，在SUV市场中独占鳌头。

        与之相应的还有一个例子，就是长安。今年2月，长安开始对媒体开放实验室。何谓开放实验室？其实就是对着媒体以及参观者的面做实验。比如说新车安全碰撞实验等。事实上，自这个实验室2011年建成投入使用以来，每年都有数百辆新车被撞烂。其实长安这么做，是有底气的。一直以来，长安都说自己的研发是五国九地，如何正向开发云云，但现实中消费者了解并不多，甚至许多媒体也不了解。通过这样的开放实验室，长安收获到了跟长城当年一样的好处：直观的感受，让媒体眼见为实；而消费者通过媒体了解长安企业和产品，进而对长安产品和企业产生信任，提升美誉度。

        还有一个例子，就是比亚迪。比亚迪之前几乎是个封闭的企业，外界对其不了解，又加上比亚迪是个工程师性格的企业文化，总是站在技术的角度说出自己想说的话，外界听来就像是吹件了，反倒群起而攻之。而从去年开始，比亚迪改变了闭门办厂的作风，主动让媒体去参观工厂，了解产品，比亚迪的负面形象得到彻底的扭转，虽然偶而还有质疑之声，但是，大家都能客观地看待电动车以及新兴产品了。前不久，高配低价的思锐上市，又引起一场场的口水仗：人们觉得这么高配置卖得如此便宜，一定是粗糙滥制的东西。结果，比亚迪更进一步，产品可以试了再买：他们跟一些大型租凭公司联合，由意向消费者去租凭公司租下思锐试驾，试驾的费用，由比亚迪公司来掏。

        这种直观，更进了一步。其实无论哪个企业哪个产品，敢让消费者直观看和试用，就是自己对自己产品有信心的表现。长安现在能够开放实验室，无非是突出其研发的实力。其实，消费者对于研发的正向与逆向懂得并不多，也并不太计较，产品质量好，耐撞、皮实、外观漂亮，性价比高，只要消费者能够得到这些信息，就会用钱袋做出投票。

        现在业界还有一个倾向，就是对自主品牌的正向逆向非常在意。企业自己也甚为在意此事。这种情况跟最早的简单模仿有关，虽然说现在多数自主品牌产品已经不是简单的抄袭和模仿，而是严谨的借鉴和对标，但是消费者还是会指着企业费尽心思研发出的新车说：这车头像某某，这大灯和尾巴是谁谁的等等。这种印象和说法对于企业是个非常不好的不客观的声音。其实在现代企业中，对标部门也是跨国车企中最核心的一个市场研究部门。所以，消费者把企业产品与某某企业产品相比较，倒正是一个正面引导的机会：我们的对标是如何做到的，竞品是谁，我们与竞品相比优点在哪里，我们拥有什么样的新技术等等。而这个解释，当然还得直观地面对才成，说到底，还是一个“试”字。

        其实业界对于正向与逆向也没有定论。赵福全说过，现在已经过了要证明轮子是圆的的阶段了。许多过程都不必再从零做起。从零做起未必就是正向？那可真是本末倒置了。

         伟人说过，要想知道梨子的滋味，你得亲口尝一尝。那么对于消费者来说，亲自看和试产品，就是尝；而对于企业来说，你让消费者来直观面对你的产品，也是一个尝的过程，尝的结果，当然是你的产品从研发到制造再到服务，都让消费者承认了。