眼下，克莱斯勒集团终于同意收回之前拒不召回Jeep车辆的态度，和美国国家交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration 以下简称NHTSA）达成了一致协议，准备检查并改进156万辆老款的jeep品牌SUV车型。至此我们是不是可以问一个问题：本场到底谁赢了？

　　难道是国家交通安全管理局？他们的确使克莱斯勒回心转意，接受召回1993至2004年的吉普大切诺基，以及2002-2007年款的吉普自由人。NHTSA和克莱斯勒的协议表明了克莱斯勒将不会在公堂上辩解自己的SUV产品不存在缺陷。其实话说回来，一旦这种情况发生的话，NHTSA的诉求还有可能实现一丝道义上的曙光。

　　那么难不成是克莱斯勒赢了？早些时候这家公司曾宣称会斗争到底，而现在却改口变卦。

　　其实在那些大切诺基和自由人车型上加装一个拖车挂件实在是一种低成本的应对措施。当我们去访问一些网上的汽车零件商店，就能发现加装这样一个部件只需150美元，还包括了安装手工费。车厂除了把拆下来的零件扔垃圾箱以外几乎无需任何更多的付出，就完成了一单召回处理。

　　我们假设，最多有80%的涉及召回车辆能回来实施这项安装（这些车有的都是20年的老车了，有多少辆已经报废还难说），克莱斯勒的总开销大概在1.2-1.5亿美元。这虽然不是小数目，但也远低于车企一年的利润。此举无疑对缓解Jeep长期或短期的品牌声誉损害起到作用，克莱斯勒与菲亚特的联姻也有了可以继续的保障。

　　谁带走了胜利的果实?

　　经销商和消费者都成为了享受这场胜利的人。

　　对于经销商，他们可以得到厂家所提供的维修费用支持。另外，老车主来到4S店接受免费服务，多多少少会对新款车动心，以旧换新。

　　对于车主，他们得到了一副新的拖车钩，这样他们的旧车在二手市场再出手时候就又多了一个“配置”上的砝码。

　　但是，在这个协议下车主们所失去的是事件真相。到底Jeep的切诺基和自由人有没有NHTSA提出的这些起火问题？一个加装的拖车钩，对于防止后部撞击起火又能起到多大的作用？这些问题恐怕永远也不会有答案。

　　事件回放

　　6月4日, 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求克莱斯勒召回生产日期为1993~2004款的吉普大切诺基（GrandCherokee）以及2002~2007款吉普自由人（Liberty）两款车型，涉及车辆总数达到约270万辆。

　　NHTSA称，被召回车辆的油箱极其脆弱，在追尾事故中容易导致漏油并引起车辆着火。克莱斯勒周二对此回应道，“召回要求是建立在不完整的数据分析基础之上，我们不会同意NHTSA的召回要求。”

　　6月18日，克莱斯勒宣称和NHTSA达成协议，将同意召回这些车型，但不承认这些车型存在之前提到的问题。

       （编译自 美国汽车新闻）