目前正是保时捷进一步大力发展他们的SUV和四门轿车市场的时节。而这也在提醒着我们，当初是什么给予了这个品牌辉煌和成就，那就是：速度。
 
　　保时捷近些年来的动作使其粉丝感到不安。一开始，他们发布了臃肿笨重的卡宴SUV，之后是四门轿跑车Panamera。市场的扩张另这家属于大众集团旗下的品牌销量在四年内整张了50%。据悉，在保时捷去年总共14万3000辆的销售额中，卡宴和Panamera占了四分之三之多。

保时捷卡宴SUV为品牌销量做出了巨大贡献

 
　　还不止这些，明年保时捷又将继续迈出其偏离跑车传统的一大步，准备推出比卡宴小一号的SUV新车。保时捷首席执行官马提亚斯·穆勒（Matthias Muller）表示，此车型会使保时捷的年销量暴增7万5千辆，这无疑再次将保时捷传奇的911系列车型，以及Cayman和Boxter敞篷车收到“冷漠”。
 
　　墨尔本大学的商学院教授马克·瑞特森（Mark Ritson）说，“如果跑车被其他产品喧宾夺主的话，他们就是在冒着杀鸡取卵的风险在做事情。”然而。瑞特森自己就有一辆卡宴车，而且他对自己的车很满意，而他本人正是因为保时捷出了SUV才买的此车。他说，这辆动力强劲的SUV与911简直有天壤之别，笨重而巨大的车身可以拉着一家人出行。
 
　　穆勒最近在斯图加特总部接受采访，他说道：“我相信目前必须采取点措施，来维护我们品牌的高大形象，实现我们的目标。”
 
　　保时捷所做的，正是在利用其品牌知名度和价值，不断地争取其他细分市场，来为后续发展进行融资。而与此同时，还不能淡化品牌的核心形象，这其实是一种在得与失之间进行妥协的方式。
 
　　客户为其品牌知名度所支付的高额整车车价，已经转化成了汽车行业最大的盈利点。
 
　　2012年，保时捷的经营利润增加了19%，达到24.4亿欧元，对于其139亿欧元的营业收入来说，回报率达到了17.6%。相比之下，戴姆勒汽车公司旗下的梅赛德斯-奔驰的乘用车业务去年的营运利润率只有7.1%，而通用汽车则只有5.2%的利润率。
 
　　另外，特别值得强调的是保时捷在中国市场的爆发式成功。目前卡宴的大获成功，使中国市场在十年间一跃成为仅次于北美的第二大市场。而保时捷在中国所卖掉的汽车中，只有区区7%是两门跑车。
 
　　中国的有钱人，更倾向于坐车，而不是开车。保时捷跑车以驾驶者为先的传统理念根本动摇不了中国人对于“坐车”的满足感。虽然现在有些有钱的年轻人也开始自己开车，但是这个国家的跑车文化还仅仅停留在很基础的阶段。当然也有原因是因为其糟糕的路况使跑车的性能无处施展。穆勒表示，他希望保时捷造中国的销量中有三分之一是跑车，但是培养这样一个市场并非一日两日这么简单。

 

保时捷959 1986年款 被认为是保时捷的巅峰之作

 　　一位保时捷老车主感慨到， “如今的保时捷客户更有可能是一位开着卡宴却对911的过去和现在毫不知情的主妇，而那些推崇保时捷神秘感的知音，已经越来越少了。”

        很早以前车迷们就曾经进行过激烈的讨论，到底像保时捷这样的传统跑车厂家，该不该拓展其品牌价值，尤其是以这种打破自身一贯传统而涉足不同细分市场的战略。笔者以为，作为一个汽车企业，保时捷需要生存，需要盈利，而面对着像中国这样巨大的潜在市场的时候，任何一个生意人都不会坐视不理，任凭机会被别人把握。而作为保时捷，它已有的文化和品牌内涵，都是曾经作为豪华跑车厂商时打下的根基，是一种宝贵的资源。既不能完全打破自己的风格去做全新的产品，又不能只去固守不是那么景气的跑车市场，对于任何一个厂家，这都是一个难以权衡的杠杆。

（编译自 华尔街时报）