在特斯拉一飞冲天之际，另一家美国电动汽车企业正式宣布进入破产保护。

　　6月11日，美国电动车制造商Coda称，美国特拉华州破产法院已经批准其破产保护申请，资产将以2500万美元的价格卖给买家。

　　目前，特斯拉市值达112亿美元，而Coda却仅值2500万美元。这真是天上地上。为什么，同样从事纯电动汽车业务，特斯拉能集万千宠爱于一身，但Coda却回天乏术?
 

　　在一个不成熟甚至还未进入商业化的市场中，最重要的是当下的生存，而非其他。与CODA相比，特斯拉活得精明。2013年一季度，特斯拉盈利并非完全来自于主营业务——卖纯电动汽车，不少收益来自于节能环保的附带收益——卖碳排放信用。这没什么不对。在商言商，作为冒险者，在行业无法获得传统商业利润时，整合全社会的利润并令企业存活是必然且最正确的选择。否则，只有另外一条路可走——关门。

　　特斯拉的成功背后，掩藏着纯电动汽车公司的悲哀。如果仅以纯电动汽车业务判断，即使售价堪比豪华车、高达10万美元左右的特斯拉也无法盈利，那么售价3.7万美元的CODA及其他企业如何能实现盈利呢？更何况，CODA的销量远远低于特斯拉。

　　一年前，Coda推出了首款汽车产品——五门纯电动轿车，一次充电续航里程125英里（201千米），售价约37250美元。但这款车也是CODA导致破产的导火索。这款车仅卖了约100辆，与庞大的前期投入相比，这点销售收入尚不足以塞牙缝。

　　可以想象，如果不能跳出汽车玩转纯电动汽车，那么只能出现更多的CODA、A123公司。走依赖政府补贴的老路，并不能换来更多的市场需求。因为当下的全球经济状况，没有多少人能如此烧包，花如此多的钱去买一辆价格远比传统汽车高、且行驶路程远不及传统汽车的纯电动汽车。因此，与其盯着本不属于纯电动汽车的消费者，倒不如在那些真正有钱的富豪处下功夫。

　　其实在这一点，中国纯电动汽车企业想法相同。唯一不同的客户不同。中国没有那么多足够烧包的、追求环保的客户，因此那些生产纯电动汽车的企业盯上的金主只有一个——政府。从当地政府到更上一级的政府。当地政府除了出各种补贴外，还需要安排购买纯电动客车（这和售价10万美元的特斯拉有什么区别?更何况，这些纯电动客车、大巴的售价远远高于特斯拉。）中央财政掏出一笔笔扶持资金，用作鼓励使用新能源汽车。

　　但是与特斯拉相比，中国企业的这种玩法仍然还是局限于整车圈子里。一旦政府风向变化，补贴费用将会大减，届时树大好乘凉的风光将不在。如果寄托于中国纯电动汽车市场进入商业化时代，为时过早。在这段青黄不接的时期，中国纯电动汽车必须玩好投入、产出与负债这副牌，一旦资金头寸出问题，则满盘皆输。届时，中国真会蹦出一个CODA来。