对于那些想在微信营销上有所建树的车企来说，这是最好的年代，也是最坏的年代！说它是个坏时代，是因为腾讯最近明确了微信公众平台的定位，标准出来了，那就不是大家想怎么玩就怎么玩了，玩得不好，粉丝会抛弃你，而且说不定腾讯还会封了你的号，近日就有数个几十万甚至上百万粉丝量级的微信大号惨遭“毒手”；说现在是最好的时代，则是指在大方向明确的前提下，只要车企真正用心去做，真正照顾好受众的使用体验，想要脱颖而出也并非难事。

　　微信的受众群体在今年1月就已经突破3亿，车企的微信营销就是将这些3亿多的受众们吸引来关注自己，真正有效的营销要让则是要让这些受众持续长久的对自己进行关注。而从用户的角度来看，手机内存有限，不可能对所有公众平台进行持续关注。吸引用户的无非两点：1、我关注你，能获得什么样的服务？也就是实用性。2、你能持续提供让我觉得有新鲜感的事物，可以是资讯，可以是生活常识。后者吸引新粉丝，前者留住老粉丝。

　　让我们来看下目前现有的一些车企微信公众平台：首先来看大家公认的最舍得营销投入的ABB（奥迪、奔驰、宝马）的品牌官方微信。“奥迪汇”，加了关注后，要主动回复“HI”，才能知道他能提供什么样的内容，不回复你就只能登陆他提供给你的一个网址来了解奥迪资讯。回复“HI”之后，出现的是5项选择：奥迪科技、奥迪贴士、改装情报、奥迪STYLE、奥迪美图。到这里，除非是奥迪迷或者是奥迪的竞争对手，才会回复了解的内容了。没有一条是与消费者切身相关的，这些内容网站上都有，又何必要通过微信来操作？如果你觉得奥迪的官方微信毫无互动与可阅读性，那么当你看到宝马与奔驰时，只能用“……”来描述自己的心情：宝马的官方账号显示的是5月17日许巍演唱会的信息；奔驰则是留下网址与400电话，最后来了句“可亲临上海国际车展奔驰E7展台”这条2个月前的过气信息。

　　你对ABB很失望？可其实，多数车企的微信营销皆是如此：比如捷豹路虎如奔驰一样，仅仅是4月份上海车展的宣传；而在市场终端销售如日中天的大众汽车，只有一个经销商的账户……目前看来微信营销“玩”得好的有两个品牌：一是沃尔沃汽车，二是通用旗下的凯迪拉克。这两个品牌的官方微信信息更新很及时，品牌信息传递也比较到位，与消费者互动性强的活动信息更新也很迅速，而且还有自己的个性化服务菜单。若真要细较两者，沃尔沃更占上风一些，这得益于其更擅于“讲故事”，其近日传播的“车内北欧，车外北京”的话题便成功的找到了与粉丝间实现良好沟通互动的链接点。

　　但即便是沃尔沃，其与其他行业微信营销做得好的企业比较仍有较大差距：南方航空，公众号于去年9月上线，今年1月和3月推出“微信值机服务”和“文字、语音查询平台”，乘客按照提示完成系列操作，便可以在手机上办理乘机手续、选定座位和语音查询航班天气等。正是因为这些实用功能的推出，南航微信公众号的粉丝数增长非常迅速，每个月新增用户接近10万。同样，招商银行的微信运营也做得非常出色，其除了查询业务外，还可以实现基本的信用卡还款，目前招商的微信用户数量已经超过了100万。

　　如果车企要想抓住微信运营目前这一最好的时代，就一定要常规服务完善化，比如经销商可以在公众平台提供在线预约保养、在线咨询车价、在线了解自己车辆维修理赔的进程等服务。对于消费者而言，能够真实的通过手机，掌控自己与4S店的沟通，无论是售前还是售后都将培养出一批忠实的受众群，并将有效扩大潜在消费群体。同时各车企还要找到自己与众不同的点，这个点还必须是自己的强势所在：比如宝马，可以利用旗下已有的成熟“宝马之悦活动”，长期在微信平台发布招募，真实邀请粉丝参加到活动中；奥迪的驾控汇亦是，每个加关注的消费者都有手机等信息留下，按照时间来邀约试驾，定期发布试驾名单等。再来看沃尔沃品牌，最近在主推空气清洁技术，那么从实用性出发，能否在公众平台上，留一个PM2.5的测试软件？在国人对空气环境指数更为熟悉及关注的现今社会，相信此类信息一旦发布，定能吸引相当多的关注目光。

　　在微信公众平台定位明确之后，各车企的微信营销方向将无疑更加明确。谁能够真正满足消费者的沟通互动需求，谁能有足够多的投入做好服务工作，谁就可以成为玩转微信营销的大赢家。微信营销，不仅要求你要足够的“帅”，你还要注意自己出现的方式和时机，只要这样消费者才会真正的爱上你。

　　其实还是那句话，细节决定成败。