根据JD.POWER 发布的汽车销售满意度研究（SSI）调查数据显示，80后已经逐渐成为汽车消费的“主力军”。在2012年，80后占了乘用车消费的 47% ，而2010年80后消费者的份额就已经达到了 41% ，2011 年则达到了43%。

    　80后成为车主主体的事实已经无可争议，而也正源于此，各大汽车制造商也开始青睐“80后”市场。像丰田的“为80后造车”，以及上汽荣威550上市时的“全新中国力量”，其实都是在主打80后概念。

    　但值得注意的是，自主品牌在80后中的消费比例并不高。JD.POWER汽车销售满意度研究（SSI）调查在宣布80后成为购车主力军的同时，还显示在所有80后消费者中，自主品牌的消费率仅有29%，而其他71%都选择了合资品牌。

    　在各大汽车公司“哄抢”80后市场大背景之下，自主品牌与合资品牌的差距究竟有多大？在未来的竞争中，车企靠什么来吸引80后？像上汽荣威这样的自主品牌能否在与合资品牌的竞争当中取得优势？这些都值得思考。

　　《北京娱乐信报》汽车版主编 孟京涛

　　到了自主品牌塑造品牌形象的时候了

    　你问我，为什么80后购买汽车有71%的人选择合资品牌。我想先问你一个问题，就是你的手机是什么牌子的？买车就像买手机一样，现在很多80后买手机的时候就选择苹果、三星等品牌，很少有人买联想，这是为什么？

    　汽车的品牌也是一样，80后选择自主还是选择合资很大程度上是由于“面子”性的问题决定的。他们对汽车品牌有一种潜在的需求要被满足，对汽车品牌有一种向往，所以说合资品牌有一种天然的优势。

    　但是随着荣威、奇瑞等自主品牌的逐渐崛起，自主品牌也到了塑造品牌形象的时候了。自主品牌不光需要在产品质量上有所提高，在产品形象上更应该提高。我自己用的就是小米手机，是国产品牌，我觉得就很不错。

　《中国经济时报》汽车版主编 陈喆

　上汽荣威走了一招妙棋

    　首先，在自主汽车品牌刚刚开始发展的时候，那个时候自主品牌强调的是“配置”、“性价比”，那是生存需要，那个时候自主品牌要是主打“感情”牌是卖不动车的。但是随着吉利、奇瑞、上汽荣威等一些自主品牌在技术上、质量上的实力不断增强，自主品牌在营销上也开始逐渐和合资品牌或外资品牌直接对标。

    　其次，只有在销量上站稳了脚跟的自主品牌才有可能去和合资在营销上竞争。去年上汽荣威的销量达到20万辆，说明上汽在销量上站住脚跟之后开始向营销上转变。前不久上市的550就没有再打“配置”或“性价比”，而是主打年轻牌，主打一个“泛80后”的概念。80后已经成为汽车消费市场的中坚力量，占了汽车消费市场的四成左右，上汽550通过“80后”的营销概念与这一主要消费主体产生了共鸣，是一招妙棋。

　《每日经济新闻》汽车版主编 丛刚

　　用户体验更重要

   　在针对市场的调查当中，80后已经成为A级车以及B级车的主要消费人群。很多车企也在炒作这一概念。自主品牌与合资品牌在产品质量上、品牌影响力上有一定的差距，但也有逐渐拉近的趋势。

   　 大多数车企针对80后推出的汽车产品大多都有一些数字化、信息化的系统出现，这也成为各大车企营销的主要手段，也是吸引这一类型的消费者购买汽车的亮点所在。但各大车企还是要注重消费者的体验，并不是加载很多的数字化、信息化技术就可以。

　　新浪汽车副主编 高巍

　　数字化才是未来汽车的发展方向

    　为什么80后会成为汽车消费市场的主要购买力？很简单，这个年龄层消费者的经济能力已经很充分了。而年龄也是划分汽车消费市场的主要标准之一，很多车企瞄准80后市场正是这个原因。而营销却是一个系统牌，现在许多年轻消费者的需求就是“年轻”、“享乐”、“轻松的生活方式”，而针对消费者不同的“需求”去做一个系统的营销方式才能取得更多消费者的青睐。
作为上汽荣威550来说，数字化、信息化正是抓住了年轻消费者的主要需求。与速腾、福克斯这些老车型相比，荣威550不光在外型上更加年轻化，在数字化、信息化上的应用也更加靠近年轻消费者。