造车，不能贪大求全，不能三心二意。

　　其实，这也是世界上所有造车者成功的一个准则。日产汽车公司从1991年到1999年连续8年失去市场份额，在全球的市场占有率已从当初的6.6%降到不足5%，而在日本的国内市场则遭受了27年的持续下跌。这8年中，日产有7年亏损，同时还背负着高额债务。就在日产汽车即将走向死亡边缘时，卡洛斯·戈恩来了。

　　日产汽车在戈恩接手之前，可以说是一个综合性的公司，不但制造汽车，而且还在宇航、房地产等领域内涉足较深。但戈恩上任伊始就痛下杀手，把与汽车无关的产业统统卖掉，就连在东京银座的总部办公大楼也一卖了之，让新房主把大楼装修一新后，再租回来办公。戈恩这一系列令人眼花缭乱的措施，不但使日产汽车走出了亏损的阴影，同时也使日产汽车脱胎换骨为一个纯粹的汽车生产厂家。

　　保时捷也是世界上最成功的汽车企业之一，当年的强大使其差点收购了大众。保时捷成功的秘诀也在于能够集中精力于汽车产业。从保时捷的汽车博物馆里可以清晰地看到其专注的发展之路，从最早的拖拉机到救护车到跑车，尽管每一步也坎坷，但却执著，它的发展轨迹从未离开过汽车，对于技术和品质的专一追求成就了其今天庞大的豪华车阵容。

　　反观国内的汽车制造企业，浮躁、冒进、三心二意之举随处可见：车型与品牌，分了又合，合了又分，最后连自己都搞不清楚哪款车属于哪个品牌、哪个销售网络了；造汽车就专门造汽车，还想拿辛苦融到的资金去发展房地产，进军股票市场和其他产业，去收购兼并一些深不见底的企业等等，最后再回来搞汽车，却发现已经与一直苦苦执著于汽车研发的竞争对手差距越拉越大。何苦呢？