有网民形象地描述道：“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”

应该说，这个形象的描述其实充分说明了公务车在中国社会的影响力，加上每年的“三公”支出中，公务车都占到最大份额。数据显示，2011年中央单位三公支出93亿元，公务车占到59亿，如果算上地方支出，全年公务车采购将是天文数字。自主品牌发力高端，消化公务车市场份额，以公务车为品牌支撑，带动私人消费市场，肯定可以称之为“名利双收”。

而就在上个月，两家自主品牌纷纷祭出高端产品，5月11日，北汽在吸收、消化萨博技术之后，集成创新，推出自主高端品牌——绅宝；5月30日，一汽红旗H7上市，宣告“理想飞扬”的年代，着力红旗品牌的复兴。

加上之前也较为热心公务车市场的上汽荣威、长安睿骋，不难发现：大集团、高投入和产品序列高举高打，成为此轮自主公务车话题的背后支撑。但如果仅靠公务车的阳光带动，就想把消费者拉进购车的现实，还真不是件靠谱的事，消费者的“货币选票”投给谁，还得产品的性价比说了算。

私人购车讲的是实惠

对公务车新时代的解读，大多肇始于去年12月份，中共中央总书记、中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出，并表示公务车改革规定绝不搞“试行”，而是要“言必行，行必果”。“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

轻车简从、低调务实，公务车倾斜自主的逐步推行，也被解读为促成正能量的新公车时代。与此同时，如果保障自主品牌高端产品的通用性能，是需要企业花费大量心血和时间，俯身耕耘的实事，不是光靠“感情牌”一蹴而就。

红旗强调历史的荣耀和现今的独立自主，但在上市当天价格公布后，还是引发了“私人消费市场能否接纳”的疑问。当然，一汽轿车新任总经理安铁成更多强调：现阶段更看重红旗品牌的传播和传递，对销售目标，三缄其口。无论是已经开业的9家“红馆”，还是今明两年再建成12家经销店，这样的渠道规模和价格定位，还是让大家觉得：私人消费市场在现阶段仅仅是红旗品牌的战略试水。

相比之下，北汽在推进高端自主产品时，显得较为市场化，首先北汽花费很大的精力和时间，去重新解读和表述技术本身。多位高管在不同场合多次强调和回顾“整个开发体系在2009年收购萨博技术的基础上建立”，并详细介绍了三个整车平台，两个增压发动机和两个变速箱技术成果。而在品牌支撑溢价能力的营销规律下，绅宝的价格定位也比红旗厚道和实在很多。（新浪汽车 作者：春绵）