近来几天，关于美国特斯拉电动车取得成功的消息满天飞，业界又一次兴奋起来。当然，就会与我们的自主品牌比亚迪比上一比。

　　其实早在一个月之前，就有朋友打听这事，他是一个富翁，想要投资做汽车方面的事情，他说商务部有一个美国电动车中国总代理的机会，问是否可以做。我当时问他什么名字，他没有记清，当时菲斯科电动车破产出售的事正闹得沸沸扬扬，而且当时的美国政府已经中止了电动车鼓励计划，所以我给他的建议是再看看，如果做电动车，不如做比亚迪更靠谱呢。

　　但是据现在来看，这个建议不好。

　　特斯拉与比亚迪的区别在哪里？它为什么就能获得了成功？今后来中国，会对比亚迪造成威胁吗？在世界范围内，到底是比亚迪机会大还是特拉斯机会大？

　　特斯拉是怎样一个公司

　　先来说说特斯拉。

　　如果说起持斯拉，那么做股票的人比做汽车的人更熟悉这个公司。这个公司成立于2003年，就是专门做电动汽车的。之前跟所菲斯科等公司一样，股票屡屡下挫，直到今年一季度季报出来，吓人一跳：美国特斯拉汽车(Tesla Motors)2013年一季报披露，其Model S型电动车一季度销量达4900台，首次实现主营业务盈利(毛利率17%)，大大超出市场预期，季报披露后当日大涨24%，10日单日大涨超过10%。季报披露当天，特斯拉迅速成为国内外各大财经媒体热门词。A股市场第一时间派生出各类概念股。盘后数据显示，本轮行情中资金从两个层面展开特斯拉概念的演绎。

　　特斯拉的主打产品为Tesla Model S纯电动豪华轿车，其续航里程已经达到了480公里，也是特斯拉的第二代产品。去年6月22日正式发布旗下第一台商务纯电动车Tesla Model S。”有美国媒体评论说：“性能上它也丝毫不含糊， Model S的极速为177-210km/h。但是因为惊人的扭矩，Model S的加速表现非常出色，最弱的一款0-100km/h加速也能达到6.5s，而最高配版本可以达到4.4s，而它的90km/h匀速行驶下最大里程能达到480km，美国政府给出的工况里程也超过420km，远超现有纯电动车的里程表现，可以说具有相当高的实用性。”

　　可以说，大家认为它已经突破了电动车最让人头痛的实用性。但是且请注意：Model S

　　售价不菲，10万美金在美国也算得高昂，所以，大家普遍认为特斯拉主打产品为豪华型商务车。四门Copue，装了7个座椅，美国媒体认为它的竞品是Panamera GTS，性能也不相上下。其内饰的科技程度是最高配车型。

　　最让人意想不到的是，特斯拉没有自己的电池技术，而且使用的居然是18650型小电池！这种钴酸锂电池就是我们笔记本电脑的电池！一Model S需要6831节这种电池。

　　18650存在安全风险是不争的事实，特斯拉如何“搞定”这一硬伤?秘密武器在于其电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。

　　一般来说，钴酸锂电池也比亚迪的磷酸铁锂电池相比，稳定性差，存在极大的安全风险，但是其能量密度却要比磷酸铁锂电池高一倍。比亚迪只所以不采用这种电池，也正是基于安全性考虑，而且，说起来，钴酸锂电池与磷酸铁锂电池比起来，难登大雅之堂，早已被电动车所抛弃。钴酸锂电池在放电过程中会开成单质铁，这就是极为不安全的因素，如果是大量应用如电动车所需电池那样，这种不安全因素会被无限放大。但是，看起来似乎特斯拉采用的电池管理软件非常到位，至今为止，尚没有发生电池爆炸事件，相对于通用的VOLT、日产的聆风，至少没有太多负面。但是，也难说，因为Model S上市时间太短，自然事故也会少得多，以后是否会有这样事故发生，至少据电池本来性质来说，倒是很有可能。

　　比亚迪E6有什么优越性？

　　而比亚迪呢？在国内，大家都非常熟悉，这是一家高科技的企业，做电池出身，最近十年才开始从事传统汽车和电动车的生产。在国内汽车界，可谓是新能源汽车的代表，其生产的E6，已经在美国、英国伦敦等地得到了相当的承认，在国内也通过深圳福田出租车总计两年总量700台运行检验，最近又在香港进行出租车运营；而其生产的电动大客车K9更是在出口的基础民，也在国内与各地合资，进行生产运营，性能稳定，安全可靠。而且，公司生产的F3DM，即所谓的双模混合动力汽车，会在今年9月份上市第二代，命名为“秦”，据说得到了广大白领的拥戴。

　　纯电动e6所用即为磷酸铁锂电池，续航里程300公里，售价36.98万元人民币，还能得到政府两级补贴12万元，最高车速可达每小时160公里以上，而百公里能耗约为20度电， 0到100米加速时间小于10s。e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求;事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧;动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

　　两者相比谁优谁劣？

　　相比起来，两者共有三点不同。

　　一、有人认为，特拉斯主攻豪华商务车市场，而比亚迪做大众化车型，两者市场区隔很大，没有交集。所以两者会互相促进，就算特斯拉进军中国，也对比亚迪是个利好，比如说前几天比亚迪股票的一轮暴涨。

　　二、所用“心脏”不同。虽然两者都是纯电动，但是，这两颗心脏的构成太不一样了。特斯拉Model S的心脏由6831节18650型小电池组成，主要靠管理软件才使得它们协同工作；而比亚迪的磷酸铁锂电池却是分成几大块的电池包，硬件集成程度比较高。两者的区别就好像笔记本用的传统硬盘与固态硬盘一样，原理可能相同，但是作用过程不同。另外，比亚迪的磷酸铁锂电池稳定性更高一些，虽然，这种电池能量密度比低了一倍。但是也安全性相比，这一倍实在不算什么，而且，随着技术程度的提高，这种表现在续航里程上120公里的差距会慢慢缩小，乃至消失。

　　三、品牌力度上。虽然两家公司都是诞生于2003年，不过十岁，但是，请不要忘了，两家公司所处国度不同，性格表现当然完全不同。美国是个出奇迹的热土，并且自己的国民相信自己的企业，而中国人却是认为外国月亮圆一些，对比亚迪质疑之声伴随其成长过程。也许比亚迪人还在笑话特斯拉的18650小电池，因为比亚迪自己生产的磷酸电锂电池的确可以称为世界先进，而且在比亚迪创业早期，无论是东芝还是索尼的电池都是其手下败将。而且要知道，比亚迪崇尚通用公司的管理作派，垂直化生产，所以电池也是自己所生产，自己说了算。但是美国先进的软件业却帮了特斯拉一个大忙，其领导人自己都说，如果没有这套先进的软件系统，Model S只是一个梦想。再者，特斯拉高开高打，盯着的是豪华公务车市场，对于价格的敏感性很低，而对于创新型的产品有着独特的爱好；而比亚迪看中的是未来大众化的市场，尽管有国家政策支持，但是各地方政府的配套政策并未集中出台，从而使得其市场受限于几个有地方政策的地方；最后，美国人善于运作品牌，在产品还没有出来时，已经高调唱出主打豪华公务车市场，反观比亚迪，E6的定位还非常模糊，只运用于出租车和警务车市场，离不开政府的支持。至于马上上市的“秦”，还没有明确的运作，只知道受到一些白领的喜欢，而公司对于这块市场的引导，还没有明确动作。

　　特斯拉对于比亚迪是一个利好

　　特斯拉的成功，对于比亚迪绝对是一个利好。尽管所用电池不一样，而且先进程度还比不上比亚迪。但是，人们对于自己熟悉的东西接受起来程度更高一些，从而也开创了一种新的电池组装方式。而比亚迪正可以借助其特斯拉的软件，对于自己先进的电池进行更为合理与先进的管理，等到全国各地方政府政策出台以后，这片蓝海，将几乎是无人之境，任由驰骋。

　　对于比亚迪，除了要继续巩固其质量控制、软件集成之外，当务之急是对于品牌提升的运作。

　　（本文作者 新浪汽车孙晓红）