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H7红旗 新政下的新使命

2013-05-29 10:16出处:南方网 [转载]责编:杜洋

        核心提示:当下“不喝茅台,换军牌,坐自主”是新政铲沉疴化廉洁的三大利器。国车红旗有了新的角色与使命。可以说,红旗的品格曲直和灵魂的刚毅代表了中国的民族梦。

        养精蓄锐

        红旗H7终于在新的廉政格局下不辱使命从北京国家奥体中心千呼万唤始出来。

        历经数年养精蓄锐的红旗终于破茧化蝶取代奥迪省部级公务车。而奥迪近年来两个百分之八十七的数字变化,贯穿了由官车到民车的市场份额颠倒进程。反过来说,红旗获得力量整合期。尤其红旗对奥迪的官车重要性和民车必要性是“藏于深山,潜于平原”。

        在美联社的笔下,熊猫与红旗同为中国的国宝。红旗永远不会是奥迪、宝马。外界的兴趣焦点在一定程度上反映出,人们对中国的每一个举动颇为关注。只不过无人将细碎的现象贯穿成一条国家竞争力的主线?可以说,国车红旗是各个时期不同力量汇聚的风向标。

        换用老百姓的话说,如果拿不出像样省部级红旗车岂不白合资了?而没有省部级的技术储备转换何谈民车市场下移?

        红旗车的开局核心任务是部署阵形。背景是去年7月15日,适值一汽建厂59周年,历时4年多,耗资52亿元,破解2000多项技术难题——第一辆红旗H7轿车15日驶出生产线。

        唯一受邀参加是新华社吉林分社副社长李凤双和另两名年轻记者。此前,新华社在国庆五十周年报道中,重点报道了红旗检阅车,一汽向总社办公厅赠送一辆大红旗工作车。

        “今天的红旗H7,拥有完全自主知识产权,从概念设计到工程设计全过程自主开发,拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机,拥有主动巡航、8气囊等安全技术,对应全球最苛刻的安全碰撞标准,排放达到国V标准。红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车,将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断”。一汽集团董事长徐建一量产仪式上如是说。

        红旗在平台和核心技术方面是一汽自主研发,目前一汽轿车已有20家核心供应商。在渠道红旗采取了服务先行策略,全国已有11家售后服务专区开业。并在30多个城市建设红旗服务专区。目前已超过500辆在全国10多个省市区陆续交付。

        试玉辨才

        去年7月17日,原一汽轿车销售公司总经理葛树文接任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理一职,原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军出任一汽轿车销售公司总经理。

        分析认为,从合资“师傅潜心带赤手空拳的徒弟”到“忠心耿耿,暗度陈仓,”整整七年。在山东青岛奔腾x80的即墨现场,奥迪多年上市的元素被移植到细小的每个环节。仅一个奔腾品牌和即墨地名的叠加就足以耐人寻味?

        试玉要需三日满,辨才还待七年期。可以说,一汽奥迪是造就一汽轿车人才自主的“黄埔军校”。关键是一汽的人才“家底厚实”了。

        与独立自主的初创时期不同,一汽与大众汽车的首度合资合作的重要性在于,既要引进,又要潜心自主。最终目的是实现与多个工业化国家的现代化对决,这里面有众多经验要汲取。

        2012年,奥迪在中国市场完成40.29万辆,增速达30%。大众施泰德称,奥迪不会推出合资自主车型。

        有别于其他合资,不再诞生“自主”?而是另种强硬的态度。事实是当自主“翻身”挤压合资空间时,合资也不买你自主之账。关键是竞争的形态发生了质的变化。

        关键是欧美在本土对豪华品牌表面化的炫染和一夜暴富的“障眼法”,骨子里却毫不留情将社会精英与大众隔裂开的泛社会化深意,何止欲盖弥彰地超过了机械的“三纲五常”更没必要炫动技术皇袍加身?这种观念营销的本身渗透着某种“消魂散”功能。

        实质上围绕红旗的厮杀呈现的是——一个欲占两个百分之八十七的高端市场,一个更需要掌握全盘技术。何不从“不给技术”的视角理解品牌人力资源的互换也是 “以市场换技术”的对峙筹码?

        红旗H7是一汽在H平台基础上打造的,长5095毫米、宽1875毫米,领先于同级别的奥迪A6L、奔驰E级等。H7配备3.0L、2.5L两款一汽自主研发的6缸发动机及2.0T涡轮增压发动机。

        按规划,红旗品牌有H和L平台,分别定位高档车和豪华车,H平台未来还会推出多功能车型,要面向大众走民用路线,而L平台将定位D级以上级别,在量产后将会给国家领导人使用。

        分析认为,高层采用红旗作为省部级车,市场地位随之改变,这种转变不仅是红旗轿车本身,会主导影响整个自主品牌市场地位并对民众高端消费增长具有普遍引导意义。

        说到底,中国经济结构已经发生质的变化,过去靠单一投资加杠杆发展驱动模式很难获得长期有效增长正在转变。

        而省部级公务车逐转向对民众消费敞开是拉动内需的转折点。但如果缺乏有竞争力的企业和强大的制造业,国民所期待的经济结构的转型将成为无源之水。

责任编辑:杜洋 
V讯网

H7红旗 新政下的新使命

2013-05-29 出处:南方网 [转载] 责编:杜洋

        核心提示:当下“不喝茅台,换军牌,坐自主”是新政铲沉疴化廉洁的三大利器。国车红旗有了新的角色与使命。可以说,红旗的品格曲直和灵魂的刚毅代表了中国的民族梦。

        养精蓄锐

        红旗H7终于在新的廉政格局下不辱使命从北京国家奥体中心千呼万唤始出来。

        历经数年养精蓄锐的红旗终于破茧化蝶取代奥迪省部级公务车。而奥迪近年来两个百分之八十七的数字变化,贯穿了由官车到民车的市场份额颠倒进程。反过来说,红旗获得力量整合期。尤其红旗对奥迪的官车重要性和民车必要性是“藏于深山,潜于平原”。

        在美联社的笔下,熊猫与红旗同为中国的国宝。红旗永远不会是奥迪、宝马。外界的兴趣焦点在一定程度上反映出,人们对中国的每一个举动颇为关注。只不过无人将细碎的现象贯穿成一条国家竞争力的主线?可以说,国车红旗是各个时期不同力量汇聚的风向标。

        换用老百姓的话说,如果拿不出像样省部级红旗车岂不白合资了?而没有省部级的技术储备转换何谈民车市场下移?

        红旗车的开局核心任务是部署阵形。背景是去年7月15日,适值一汽建厂59周年,历时4年多,耗资52亿元,破解2000多项技术难题——第一辆红旗H7轿车15日驶出生产线。

        唯一受邀参加是新华社吉林分社副社长李凤双和另两名年轻记者。此前,新华社在国庆五十周年报道中,重点报道了红旗检阅车,一汽向总社办公厅赠送一辆大红旗工作车。

        “今天的红旗H7,拥有完全自主知识产权,从概念设计到工程设计全过程自主开发,拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机,拥有主动巡航、8气囊等安全技术,对应全球最苛刻的安全碰撞标准,排放达到国V标准。红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车,将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断”。一汽集团董事长徐建一量产仪式上如是说。

        红旗在平台和核心技术方面是一汽自主研发,目前一汽轿车已有20家核心供应商。在渠道红旗采取了服务先行策略,全国已有11家售后服务专区开业。并在30多个城市建设红旗服务专区。目前已超过500辆在全国10多个省市区陆续交付。

        试玉辨才

        去年7月17日,原一汽轿车销售公司总经理葛树文接任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理一职,原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军出任一汽轿车销售公司总经理。

        分析认为,从合资“师傅潜心带赤手空拳的徒弟”到“忠心耿耿,暗度陈仓,”整整七年。在山东青岛奔腾x80的即墨现场,奥迪多年上市的元素被移植到细小的每个环节。仅一个奔腾品牌和即墨地名的叠加就足以耐人寻味?

        试玉要需三日满,辨才还待七年期。可以说,一汽奥迪是造就一汽轿车人才自主的“黄埔军校”。关键是一汽的人才“家底厚实”了。

        与独立自主的初创时期不同,一汽与大众汽车的首度合资合作的重要性在于,既要引进,又要潜心自主。最终目的是实现与多个工业化国家的现代化对决,这里面有众多经验要汲取。

        2012年,奥迪在中国市场完成40.29万辆,增速达30%。大众施泰德称,奥迪不会推出合资自主车型。

        有别于其他合资,不再诞生“自主”?而是另种强硬的态度。事实是当自主“翻身”挤压合资空间时,合资也不买你自主之账。关键是竞争的形态发生了质的变化。

        关键是欧美在本土对豪华品牌表面化的炫染和一夜暴富的“障眼法”,骨子里却毫不留情将社会精英与大众隔裂开的泛社会化深意,何止欲盖弥彰地超过了机械的“三纲五常”更没必要炫动技术皇袍加身?这种观念营销的本身渗透着某种“消魂散”功能。

        实质上围绕红旗的厮杀呈现的是——一个欲占两个百分之八十七的高端市场,一个更需要掌握全盘技术。何不从“不给技术”的视角理解品牌人力资源的互换也是 “以市场换技术”的对峙筹码?

        红旗H7是一汽在H平台基础上打造的,长5095毫米、宽1875毫米,领先于同级别的奥迪A6L、奔驰E级等。H7配备3.0L、2.5L两款一汽自主研发的6缸发动机及2.0T涡轮增压发动机。

        按规划,红旗品牌有H和L平台,分别定位高档车和豪华车,H平台未来还会推出多功能车型,要面向大众走民用路线,而L平台将定位D级以上级别,在量产后将会给国家领导人使用。

        分析认为,高层采用红旗作为省部级车,市场地位随之改变,这种转变不仅是红旗轿车本身,会主导影响整个自主品牌市场地位并对民众高端消费增长具有普遍引导意义。

        说到底,中国经济结构已经发生质的变化,过去靠单一投资加杠杆发展驱动模式很难获得长期有效增长正在转变。

        而省部级公务车逐转向对民众消费敞开是拉动内需的转折点。但如果缺乏有竞争力的企业和强大的制造业,国民所期待的经济结构的转型将成为无源之水。