5月8日，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣发表微博称：“从4月21日起，长安汽车决定企业官方不再称自主品牌汽车，而是改为中国品牌汽车，尽管多年的‘自主品牌’汽车的叫法已很习惯，但我认为改为中国品牌，更利于与国际交流和理解。”长安汽车也成为2013年1月，中国汽车工业协会提倡将自主品牌改称为中国品牌后第一家响应的企业。
　　
　　2013年1月11日，在中国汽车工业协会一次信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，协会将“自主品牌”改称为“中国品牌”。他表示，根据国际上的惯例，每个品牌有其所属机构。根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称为中国品牌，改得符合规则、顺理成章且比较清晰。

　　事实上，中国品牌概念提出之初，就引起业内人士争议。有人士认为“中国品牌”概念更显国家形象，更有利于品牌宣传。也有评论认为本土品牌称自主品牌更合适。近期，长安汽车改变名称引起业内讨论，各位媒体主编的意见成为本期媒体广场讨论主题。

　　《北京娱乐信报•汽车周刊》主编 孟京涛
　　目前中国处于自主品牌向中国品牌过渡时期

　　中国的汽车市场比较复杂。中国市场有中外合资品牌，有纯进口的外资品牌，本土企业自己生产的产品叫自主品牌。当初韩国汽车企业搞合资时，也有合资品牌之说，不过独立之后，像双龙、现代、起亚，外界就称之为韩国品牌。我认为在中国本土，称“自主品牌”也可以，毕竟目前市场有很多合资品牌，像长安福特、北京现代等。称“中国品牌”可能有利于企业海外宣传、发展，像长城汽车在海外称自己“中国制造”。

　　 中国品牌就是中国制造，但是目前中国市场还有合资品牌，所以中国制造不完全是中国品牌。只有拥有完全的产品标识像奇瑞、比亚迪等企业才是中国制造、中国品牌。我认为目前品牌处于一个过渡期，要达到完全的中国品牌还会经历很长一段时期，不会在很短的时间实现，因为合资品牌在中国市场不会短期消失。

　　《中国工业报•汽车周报》主编 常虹
　　重要的不是称呼而是内涵

　　记得在2013年1月的新闻发布会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今后自主品牌，与之对应的应该是中国品牌。词义上来说，“中国品牌”更侧重于品牌所有权和国家层面的归属感，彰显出中国汽车行业在进步中逐步自信的风采；自主品牌则更侧重于对品牌中所蕴含的知识产权、技术创新的控制权。从目前的情况来看，我国汽车行业的“自主品牌”和“中国品牌”界定都不太清晰。    其实话又说回来，不管是“中国品牌”还是“自主品牌”，重要的都不是名称，而是其内涵。从中汽协会公布的数据来看，自主品牌国内市场占有率尚在不断下滑，“中国品牌”的春天远远没有到来。如何通过市场占有率、自主研发与技术创新、政府政策支持，真正打造出几个像大众、丰田那样在全球都具有影响力的中国品牌才是当务之急。

　　《中国经济时报•汽车周刊》主编陈喆
　　二者无伤大雅

　　年初，当中国汽车工业协会提出这个观念的时候，在业内引起不小的争议，大部分人认为没有必要改称中国品牌，可能也就不了了之。我认为不管是叫自主品牌还是中国品牌，都是产品品类的称呼，不触及原则性。只不过概念含义的广度不同。比如自主品牌显然是中国品牌，中国品牌不一定是自主品牌。我始终认为合资自主不是自主品牌，自主品牌无论是知识产权还是品牌标识，都是完全归中方所有，合资自主有一半归属外资，但是它又属于中国品牌，因为其诞生在中国。究竟用哪种说法来定义纯中国品牌，比如吉利、奇瑞，在国内市场，我认为二者无伤大雅，或者我也可以称中国自主品牌。在海外市场，如此称呼界定会更准确，在外媒翻译时，可以使读者理解更准确。

　　新浪汽车副主编 高巍
　　讨论叫什么对中国汽车工业无益

　　本土企业发展，关键不在于叫什么。比如日本品牌，本土并没有称自己为自主品牌或者日本品牌。丰田就是丰田，丰田是世界的也是日本的，是任何国家的。而且叫什么是别人说的，不是自己说的。目前，不管是讨论叫什么，对中国汽车产业都没有正面意义。像长安是长安企业的品牌，也不是中国品牌，汽车是全球化的工业，全球化的消费市场，本质不在于如何称呼，而是在于公众的认知。当年日本前首相中曾根康弘出访美国自豪地说丰田是我的左脸，索尼是我的右脸，我认为这才叫品牌。

　　当前不管是中国品牌、华系车还是中华汽车的称谓都是营销竞争话术，停留在炒概念层面。本土品牌要做强更重要的是有核心竞争力，包括设计体系、生产体系、销售体系、售后体系等。