最近听了不少后市场互联网创业团队的Idea，发现几乎每个都会把预约作为强需求来满足。我无意给这些创业项目泼冷水，但我认为预约不应该成为后市场互联网APP的功能核心，有限的资源应该更专注于后市场的信息不对称、等待时间、最佳服务店铺、最佳服务技师、最便宜价格推荐等痛点。

　　有个创业团队拿了投资人的钱作为启动资金去做后市场移动互联网解决方案，他们希望能够帮助4S店的服务顾问、服务经理使用iPad解决顾客预约、车主用车数据记录、主动提醒服务等问题，并希望通过城际OBD诊断系统来完成远程诊断甚至车联网的功能。创业团队希望4S店甚至厂商为他们的软件服务买单，通过B2B销售盈利。

　　我暂不评价其他功能，仅就其优先满足的服务预约来看，我认为不会有多少4S店愿意买单。如果就整个创业计划看，我也不是很看好，因为易车大约十年前就在干这个事情，最近几年更是有超过1000人的团队在围绕经销商的软件、互联网、移动互联网需求在日以继夜的工作，新的创业团队专注于更小的需求可能还有机会。

　　另一个创业团队是专注于4S后市场的微博营销，也有诸多功能，在一句话说明白他们打算干什么之后，也不吝口舌给我介绍他们的“微预约”功能，他们认为车主玩微博的时候就分分钟利用微应用把服务预约的事情给搞定了。

　　除了做APP、运营微博的团队在后市场忙碌，最近比较火的微信也吸引了不少创业团队。开放平台的API可以做简单的CRM，于是就有团队专注于帮助4S店进行微信CRM服务，其中首当其冲的服务当然是预约，因为它是服务工作启动的前提。当然，这个团队在微信里还可以做前面那个APP创业团队能做的其他服务。

　　上面这三类创业团队其实都在干一件事情，都在帮助4S店后市场部门使用移动互联网和社交网络进行服务营销。但它们所提供的服务预约功能有很大可能并不会得到4S店的青睐，原因有三个：

　　其一、服务预约已经有现成的系统能够完成，从数据安全的角度看，无需更多软件解决方案。所有4S店都有厂商开发的“经销商管理系统”，最基本的服务预约功能都是软件开发商已经集成到里面的，现在提到的所谓云服务这类概念，很多年前已经被丰田等跨国公司应用，他们的4S店数据已经存储到远端服务器上，包括预约这类服务也都有很完善的SaaS（软件即服务）来解决。

　　从保护数据安全的角度，跨国公司是不允许4S店的本地软件读取用户数据的，更不允许4S店拥有开放用户数据接口的能力。所以仅仅为4S店开发一个独立运行的APP来解决预约问题是没有价值的，即使增加了OBD诊断功能，如果不能读取原有的CRM系统数据，也不会有太大意义。除非4S店再单独弄一套用户数据系统，但厂商的数据系统4S仍然得继续使用，因为那是获得返点的KPI。

　　其二、服务预约率并非越高越好。对大多数经营正常的4S店而言，车间服务能力是基本趋于饱和的，预约要解决的是削峰填谷的问题，而所谓的波谷是有限的，我见过的大多数店铺预约率不能超过15%，也就是说，如果有15%以上的车主预约，服务顾问就得说服某些车主排队或者预约其他时间。

　　对大多数4S店，每天的进厂台次不会多于100辆车，这意味着只有15辆预约即可，15辆车的信息写在一个白板上即可，对于车间而言，手工书写的看板仍然是最好的工具。

　　其三、国内汽车消费的预约习惯还没有建立。经过10年的消费者教育，目前国内餐馆的预约习惯基本建立，但维修保养车辆远远没有形成预约消费的习惯。4S店借助短信、邮件、电话进行主动预约已经做了很多年，但车主通常都是在前往4S店前几个小时甚至几十分钟前打个电话，这恐怕没有多大削峰填谷的功能。

　　如果车主发条微信就完成预约或者取消预约，这会让预约变得更麻烦。一定程度上，只有取消预约变得复杂才能让车主形成预约消费的习惯。

　　作为汽车后市场最肥美的市场，如果4S的钱赚不到，我建议创业者就别考虑路边店了，全国40多万汽车维修企业，只有2万是4S，看起来路边店或者二、三类维修企业应该需求更庞大，但从利润构成看，2万家4S获得的售后利润与其他38万家的利润是相当的，看到这种利润构成，创业团队就应该明白，如果4S的钱都赚不到，同样的服务是不可能卖给路边店的。

　　比如预约这种服务，一家路边店一天究竟有多少客户会到店，要么老板用手指就能算过来，要么根本就没法知道，反正肯定不需要软件来给自己添麻烦。更何况对小老板而言，用户数据是他的命根，他怎么可能把自己用户的手机号码放在别人的系统里？

　　我无意打击汽车后市场的创业热情，但这个产业的痛点真的不在于预约，我们每位车主亲身能感受到的那些痛点才是互联网、移动互联网的创业者需要苦思冥想去寻求解决方案的方向。从创业的大方向看，我认为找到B2B解决方案的概率更大，至于B2C的解决方案，找到一线的服务人员多做用户需求调研才是正道，汽车后市场正处于爆发前夜，先了解需求再创业才是真正理性的创业者。