央视315曝光DSG事件已有一个月，大众的召回也自4月2日起正式实施。大众通过相关媒体称，召回工作“有序进行”，“服务广受认可”，“3月销量未受影响”。不过在实践中大众的召回遭到不少车主质疑，首先是召回范围的合理性。1. 很多不在官方召回声明的生产日期内的车辆，也遇到诸如异响、顿挫、甚至动力中断等故障。他们的问题如何解决？2. 即使在规定范围内的车辆，经VIN码查检，也有部分仍不属于召回范畴。据媒体报道，大众的答复是：即使在召回范围内的车型，也不一定都要召回。这让等待了数月甚至一两年的故障车主有一种被愚弄之感，并对车辆的安全性深表不安。

　　同时，那些车辆“幸运的”列入了官方召回的车主，也高兴不起来。因为这次召回更换的硬件，只是机电单元，即俗称的滑阀箱，而不是整个DSG变速器总成。据去年一些更换过该部件的车主反应，效果不理想，并不能根除上述问题。而且，首批参加更换硬件的车主惊讶的发现，新换的机电单元是“Made in China”的，和卸下来的国外原厂件一比，很多车主开始犹豫要不要换。最令大家郁闷的是，在换硬件时同时，还被要求升级软件－这和去年延保政策出台后的作法一致。当然，导致的后果也一致：油耗增加、顿挫感变强。甚至有车主在自发的维权群里互嘲：这是不是大众在利用召回报复车主？

　　就目前态势看，大众DSG事件，面临“三重门”的考验。

　　一、 有效的解决方案是什么？

　　明华有道咨询公司在访谈了数位业内变速器专家，以及几十位DSG车主后，结合既有资料与信息，得出结论：目前的召回措施并不能根除大众DSG故障，较有效的解决方法是更换全新的DSG变速器，最有效的方法是更换成6AT自动变速器。因为目前的7速干式DSG变速器含三个主要部分：机电单元模块、双离合模块、和齿轮箱。现在的故障主要是由前二个模块缺陷导致，而大众只更换其中的一个机电单元模块，显然不能解决问题。

　　在设计上，干式双离合模块中的摩擦片没有浸在油液中，导致系统散热功能较差；加之摩擦片与压盘直接接触，容易导致过热保护与摩擦材料严重耗损，从而提高了发生故障的机率。其实，这是目前所有干式双离合器都要面临的挑战，只是大众DSG双离合模块中用的是单组扭振减震系统，相比其它厂家的双组系统更会增加异响与顿挫可能，加之是在大连工厂国产并达到了89%的国产化率，其材质与加工工艺还要打一个折扣。那么，把整个DSG总成换掉后，故障能根除吗？

　　答案依然不乐观。由513位DSG故障车主填写的实名调查问卷显示，2012年少数更换过DSG变速器总成的车主，在一段时间后依然发生了以前的故障。所以，就目前而言，大众7速干式DSG存在系统性设计缺陷。这一结论在国外DSG车主身上得到验证。美国的www.vwvortex.com 网站有一专门区域接受故障车主的投诉，迄今已有900多个投诉案例。而德国的www.motor-talk.de 网站在近期征集到2128位DSG车主的投票后，发现18.7%的车主反应自己的7速干式DSG变速器有问题。而在2012年，媒体报道法国大批车主集体投诉他们的DSG变速器问题。而在2013年1月，台湾交通部责令大众召回了大批7速干式DSG车型。

　　最后只有一种最有效的解决方案：换6AT。事实上，大众应该深知自己7速DSG技术的不成熟性，已于2011年在北美市场将大批DSG车型换成了6AT；同年在中国也将1.6L高尔夫车型的7速DSG换成了6AT；在德国，也已将途安出租车上的7速干式DSG变速器换下。但大众迟迟不肯在中国大批更换6AT，主要原因有二：一是成本，100多万辆7速DSG车型的更换将对它带来巨大成本压力。下一章节将具体分析成本问题。二是对自己既定技术战略的直接否定，不但影响中国用户对其根深蒂固的技术领先形象，还会直接影响其2018战略的实现。

　　二、 召回成本到底是多少？

　　据多位车主的维修单据显示，大众的7速干式DSG总成的终端价格为7万多元人民币，俨然车价的一半。但实际成本真有这么高吗？据明华有道对业内工程技术人员与采购高管的访谈，正常情况下，该DSG总成的采购成本不超过12000元；在大连国产三年后，应能降至10000元。而大众采购6AT总成的成本大约在9000元左右。大众自2010年国产DSG至2013年2月，共在华销售约120万辆装配7速干式DSG的车型。那么，大众应将其全部召回并更换全新DSG总成或6AT。如以单位成本9500元计，那么总的直接召回成本应为：114亿人民币。

　　而在现实中，大众只召回38万辆DSG车型，且只更换其中的机电单元，将应承担的成本大幅缩减。据业内人士介绍，此次召回中更换的机电单元，采购成本也就在3000元左右。那么大众在实际召回中所花费的直接成本只有11亿元，如果考虑到实践中召回缩水的情况，该成本将会被压缩至10亿元之内。这对于去年在华利润高达700亿的大众来说可谓九牛一毛，只占1.4%。但上文提到，这家德国公司本应该承担的成本是114亿，现在只需负担10亿不到，那么它至少偷减了104亿元的召回成本。或者，大众只承担了它应该承担成本的8%。

　　另外，鉴于大众在多处违反2013年1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，国家质检总局应依法酌情予以处罚。如，大众自2011年以来就收到数万起DSG故障投诉，并在2012年迫于舆论压力提出DSG延保政策来规避应承担的召回责任，乃至2013年经315晚会曝光并在3月16日国家质检总局“依法通知”召回后，才开始宣布召回。这种行为本身已触犯召回条例第24条第一款“未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品”和第二款“隐瞒缺陷情况”。依法应“处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可”。

　　那么，既然大众在华共销售120万辆DSG车型，按平均单价15万元计算，大众的涉嫌“违法所得”为1800亿元。罚款按10%上限计算，那么大众应为此次DSG事件支付最高180亿元罚金。二者合计为1980亿元。而目前大众为此支付的违法成本为0元。如果考虑到大众的召回拖延达三年之久，涉及范围达百万辆，涉及程度可直接影响车主生命安全，且最终召回方案并不能解决问题，可以拟认定为“情节严重”。如果中国的法规监管足够严明，那么这家在中国市场份额最大的外资汽车企业将面临被吊销经营许可的可能。

　　三、 文恩德为何不道歉？

　　第一，大众总部与大众中国、大众中国与两家合资公司、以及两家合资公司之间存在认识差异与沟通障碍。央视记者在3月18日对大众中国做后续采访时，其公关负责人彭菲莉说：我认为DSG只存在瑕疵，造成的只是舒适性上的影响，并可以被修复。但实事上，国家质检总局在3月16日的“依法通知”里清楚说明DSG是“技术缺陷”，存在“安全隐患”，且在实践中消费者的真实反馈是大众的措施无法修复DSG缺陷。说明大众中国一直没有认清情况，自以为是，文过饰非。另一方面，也说明大众在中国层面，已经把DSG的真相做了软化甚至无害化处理，这样反馈到德国总部的信息，应都是“报喜不报忧”的内容。

　　第二，德国人的骄傲举世闻名。即使大众中国把DSG的实情如实反馈给总部，德国人也未必相信，甚至不以为然。这从另一角度也可以解释为何大众中国选择了向总部隐瞒真相。一个实事是：上文提到的德国媒体Motor Talk在给明华有道咨询公司的回信中称：他们近期做的消费者调查问卷，某种程度上也是受到DSG在中国大规模召回的影响，5天内就收到了2128份投诉。说明德国用户以前尽管也在遭受DSG故障困扰，但潜意识中仍然认为德国制造不可能出问题，直到在其它国家被召回。截止目前为止，该媒体正与大众沟通解决方案，而德国政府部门还未介入。或许，随着事态发展，会有新的变化。