[V讯网  产业评论]近日在汽车圈里，有一位IT界的大佬似乎异常活跃，也引起了很多汽车媒体的关注，它就是谷歌。 当地时间6月25日，IT巨头谷歌在旧金山召开的年度软件开发者大会（Annual Developer Conference）上，正式宣布推出安卓汽车系统Android Auto。这一系统的推出，不但意味着谷歌在汽车领域再度大跨步，同时也让人们更加期待谷歌的Android系统和苹果的ios系统在这两个“宿敌”在汽车领域又会有怎样的碰撞。

　　说起Android和ios，恐怕大家都不会陌生，作为目前较先进的手机系统，它们几乎瓜分了智能手机市场的全部份额。仔细观察两个系统可以发现，Android以更开放的态度面对使用者和开发者。而苹果自恃相应配套产品过硬，如在国内一上市便横扫一空的iphone系列、ipad系列，所以其研发的ios系列则相对封闭一些，用户和开发者在使用时都有很严格的规定。

　　尽管两位巨头在电子产品领域还没有真正分出高下，但他们的战场也已经延伸到了汽车领域。最先有动作的是苹果公司，苹果公司在2013年的全球开发者大会（WWDC）上公布了其“iOS in the Car”项目。2014年，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统。同时，苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型。而谷歌方面则不甘人后，在今年1月6日宣布成立汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）共同成立OAA联盟。6月25日，谷歌在年度软件开发者大会（Annual Developer Conference）上宣布推出Android汽车系统，将同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争。根据6月大会资料，OAA联盟已经扩大到40多家企业，大部分为车企，包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、Ram、欧宝、雪佛兰、英菲尼迪、宾利、现代、日产、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亚、道奇和雷诺等。另外，三星、英伟达和德尔福等供应商、IT企业也赫然在名单中。此次丰田的加盟将使得车企成员阵容进一步壮大。

　　由于手机和平白电脑等电子产品的特殊属性，搭载在这些产品上的操作系统只能选择一个，即要么是Android，要么是ios，当然还有其他的操作系统。这样会带来一个后果就是用户会对某一个操作系统产生很强的依赖型，从而在以后选择产品时会先入为主，担心改变操作系统后会不适应，影响使用效果。这样的结果就是使用Android系统的基本上会一直使用Android，而ios的则成了忠诚的“果粉”。

　　然而这样的情况恐怕在汽车领域就不会出现了。近日，有美国和日本的媒体相继报道，韩国现代和日本丰田都有意在自身产品上同时使用谷歌和苹果的车载系统。现代汽车美国产品策划经理John Shon表示，2015款索纳塔将成为美国市场上首个使用苹果CarPlay车载操作系统的非豪华品牌产品。其宣称，2015款索纳塔最令人振奋的技术功能在于智能手机整合。John Shon还透露，除了苹果CarPlay，现代还计划将谷歌Android汽车系统用于2015款索纳塔，时间为2014年底。届时，无论车主使用的手机是苹果iOs系统还是谷歌Android系统，都能和汽车关联。而丰田汽车则考虑成为谷歌开放式汽车联盟（Open Automotive Alliance，OAA）的一员，将应用新公开的Android汽车系统（Android Auto）。此前，丰田也参与了苹果公司的CarPlay系统推广活动。由此看来本田是希望同时在苹果和谷歌阵容中都有一席之地。从而不会出现因操作系统而流失消费者的情况发生。

　　众所周知，在电子产品领域，作为中枢神经的操作系统是很难做到多种兼容的。无论是性能卓越的台式电脑，还是小巧灵活的手机，只要安装了两种或以上的系统，机能会有很大损失，不但让设备反应迟缓，效率低下，甚至还会减少设备寿命。所以，看似众多车企同时选用两个操作系统，解决了“系统依赖症”对产品销量的影响。但还是会有隐患存在，首先就是两个车载系统会不会在使用过程中相互“打架”，互相干扰，让用户无法顺畅使用两个车载系统？其次，选用多个品牌的车载系统，会不会提高成本，从而使车价提高，反而在销售时产生负面影响？这两个才是车企应该想好如何解决的问题。