[V讯网  产业评论]近日，神龙公司停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。在引入全新生产线的同时，神龙公司暂停了旗下的A0级轿车的导入计划，强化导入A级和更高级别的产品。上述生产线始建于2004年，是神龙最老的生产线之一。由于C2、207等产品市场表现并不尽如人意，并且A0级轿车市场份额也呈逐步萎缩之势，因此选择停产；另一方面，由于东风标致SUV产品3008自上市以来始终产能吃紧，所以在C2生产线出售的同时，神龙汽车将引入新的生产线生产3008车型。

　　其实仔细观察可以发现，中国车市正在发生着巨大的变化。以前车市的消费主力是政府机关、企事业单位以及攒了半辈子钱、事业有成的中年人，这些消费群体在买车时主要关注的是车尺寸要够大够舒服、车外观要够沉稳够霸气，要能够体现用车人的身份和地位，所以他们更需要中大型车。但随着生活质量的逐步提高，个人购买力的提升，中国汽车市场的主力消费群体正逐渐走向年轻化，而年轻人的买车标准不再是空间大、油耗高、有面子。而是追求时尚、自由、个性、实用。有数据显示，2014年4月汽车销量排行中，前五名全部都是A级车，而B级车的头名帕萨特只排名第六。如此看来，似乎只有A级车甚至是A0级才是未来主导中国车市的主要车型。

　　反观神龙汽车，他们似乎总是“踩”不到点子上。当人们对中大型车趋之若鹜时，神龙汽车却选择了引入雪铁龙C2和标志207，企图在小型车市场打响招牌，结果两款车销售业绩惨淡。而当小型车开始受到消费者追捧，其它企业开始扩大小型车布局时，神龙汽车却暂停了A0级车的引入。在神龙汽车的规划内，将在未来三年内不再推出新的A0级车。可以想象，当消费者纷纷选择小型车成为购买的第一辆车时，当小型车长期占据销量排行第一集团时，当众多车企都开始布局小型车甚至是微型车的时候，神龙公司却选择了不生产小型车，主动退出了战斗，而且一退就是三年。这将对神龙汽车有着怎样的打击。
　　当然，神龙公司的如此做法也可以理解，毕竟目前两款小型车在市场上的表现都不尽如人意。相比于在欧洲的火热，中国市场显然辜负了神龙汽车甚至是PSA的期望。而在中级车市场，由于抓住了中级车市场火热的尾巴，所以向标致408这样的A+级和标致508、雪铁龙C5这样的中级车的销量相对来说就好很多。可其实从2014年1-4月的数据来看，雪铁龙和标致两个品牌内占据销售比重最大的还是紧凑级轿车，比如雪铁龙的全新爱丽舍，占神龙汽车销售份额的18.89%，标致308占12.57%，而C5已经由2013年的7.21%下降到如今的5.03%，508更是由4.92%下降到3.90%。可以说，中级车其实并不是神龙汽车的长项。
　　雪铁龙是法系车中最早来到中国的，而作为敲门砖的正是雪铁龙的富康。而熟悉法国汽车史的人也知道，雪铁龙的2CV也是小型车的经典。曾经雪铁龙在小型车市场也有过十分出色的表现，这也是为什么神龙汽车长久以来引进雪铁龙A0级轿车的原因。然而在面对中国小型车市场日益紧迫的竞争压力时，神龙汽车却选择了不进而退。作为消费者，这无疑是在购车时失去了一个选择。然而对神龙汽车提高在中国汽车市场的竞争力是否有帮助呢？目前来看，帮助有限。其实神龙汽车倒是可以借鉴一下有着同样困扰的广汽丰田是怎样解决车型销量不佳的。当初广汽丰田在中国投产雅力士时，本期望这款风靡欧洲的小车能在中国掀起另一股购买小车风潮，但结果却是遭遇了滑铁卢。自08年上市以来，雅力士每年销量都不超过五千辆，与欧洲百万销量来说更是冰火两重天。面对这样的窘境，丰田并没有放弃，雅力士在短暂退市之后，经由丰田重新打造之后，改名做“致炫”后重出江湖。从此原来的雅力士，变成了集时尚、灵巧、年轻化为一身的“致炫”。虽然效果还不能盖棺定论，但这也不失为一个主动求变的策略。最起码可以显示出丰田对于自己的车型不放弃的决心。

　　中国作为一个越来越受到国际关注的汽车市场，每个商家为了得到了经济效益和提高品牌的全球知名度，都渴望自己的产品能够出现在中国的大街小巷。要做到这一点，产品的多样性是最基本的。现在，每个战斗在中国的车企都在争夺细分市场，神龙汽车却抛弃了最基础的A0级轿车的市场，不免让人觉得匪夷所思。而目前的数据表明，这样的举措可能没有使得神龙汽车旗下其他级别的车型得到更好的销量。