上周，南都汽车周刊曾报道日系车企流行“平台共享”，丰田已率先将最新的M C平台同时提供给一汽丰田和广汽丰田使用。此外，马自达及本田也都传出了平台共享的相关信息。一时间，一直在国内实行双合资品牌战略的多个日系品牌，都把未来拓展的希望放在了平台共享之上。这种突如其来的“统一”，在多数人看来，是受大众品牌在中国的成功所影响，也是出于加速新品研发、降低成本的考量。

        回顾上世纪八九十年代的丰田，那时丰田在日本发展相当迅猛，其销售渠道最多时竟达到5个，而且全为挂着丰田标志的同平台车型。究其原因，那是丰田特别为销售人员设置的“难题”，让更多的竞争能在企业内部展开，让丰田产品一直保有充足的竞争力。而在数年前，当雅力士在广汽丰田国产时，其实它也使用了当时一汽丰田威驰的平台。所以如果真的追溯平台共享的历史，丰田兴许还走在大众之前。

        但在中国，真正把平台共享做深做透的，的确是德国大众，它的共享甚至还包括了外观设计上的高度统一。在这点上，丰田的卡罗拉和雷凌虽然有很多配件可共享，但外观设计上的差异化还是相当明显的。这种差异化将有利于进一步拉宽该平台的战线，也能有效地规避因车型换代不得人心而虚耗一代车型的悲惨命运。

        对于平台共享，最大目的均离不开新产品的加速投放以及成本的下降。所以平野雅则也坦言，对于丰田，将来热销的无论是卡罗拉还是雷凌，均是平台共享的赢家。毕竟两者的核心部件都由同一工厂提供，生产数量越大，节约的成本就越多，企业的利润自然更高。