中国人非常喜欢SUV,喜欢那种品牌好开起来有面子的SUV,于是今天我们做了一个关于50万元SUV导购的选题。原来不曾留意的相对小众的英菲尼迪有款QX50颇为惹眼,排量3.7L,售价50万出头。有同事告诉我,这就是当年高晓松酒驾开的那款豪华车。我看了看图片,确实很好看,能引起人的购买冲动。

        基于这个契机,我就去关注了一个立刻让我感到很愉悦的消息,英菲尼迪QX50L——英菲尼迪EX的长轴距版车型就在英菲尼迪的首发国产阵营的名单里。我想国产后,售价应该会大幅下降,预计会去到40万元区间——是不是很吸引呢?

        日系车的另一个豪华品牌讴歌,就没有英菲尼迪在中国风光,但是它现在也进入了国产倒计时,这令已经逐渐在华失声的讴歌品牌重回公众视野。尽管,数据显示,讴歌过去八年在华只发展了不到40家经销商,累计销量只有两万辆上下。但是它的国产已经板上钉钉。

       想到这里,我无法回避一个问题,儿时就已经流行在中国各大城市的高档车,大家亲切地叫做“凌志”的那款车型,曾经多么的亲切,可是改名雷克萨斯之后却和我们渐行渐远。让我有点遗憾和唏嘘,认识它最早,看到它最多,为啥它就是不国产呢?——近两年,在任何场合只要是采访就会被媒体记者问到何时国产的问题,但是每次期待都落空,最近一次,以“无法保证产品的质量”为由,雷克萨斯已经正式宣布不会在华国产。

        在国内的销量远胜英菲尼迪和讴歌,和早就国产的凯迪拉克不相上下,应该说就是排在奔驰宝马奥迪的后面,根据目前的销量表现和市场基数,已经足够支撑起它的国产化。雷克萨斯为什么非要以这样“无情”的回答让我伤心?

出自丰田,雷克萨斯的运作确实是众多豪华品牌里最保守的一个,在2012年,雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁关于雷克萨斯“不国产”的原因归咎于:在中国还不具备生产雷克萨斯的技艺。中岛说,在日本九州的工厂里,雷克萨斯有一个很原始的环节,就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质。他觉得解决不了这个问题,也就“无法保证产品的质量”。

        但这些都不是真正的理由。

        一个人他如果足够爱你,就会想方设法表达,想方设法和你在一起,就会很重视你,如果他忽视你,冷落你,没有和你在一起的行动,那么不要相信他说的任何理由——其实他只是不够爱罢了。

       我觉得这个理由放在雷克萨斯身上,很贴切。一个在美国诞生的品牌,它对于中国至今也没有什么爱慕之情。或者说,这爱慕之情还远远不足够让它扎根于此。如果我在别的地方也可以赚到钱,那么我何必要重新在你这里投 入?虽然我的付出必有回报,但是,我不想再付出。如果说雷克萨斯保守,我觉得这是保守的另一种解读。

        据说,雷克萨斯将在今年7、8月份发布直通2025年的未来十年在中国市场的全新品牌战略,但我想,谁也不是傻子。对于很多中国人来说,他们会觉得国产是一个品牌对中国人的诚意,不完全是可以令价格更便宜,而是显示了你对我的重视。如果我一直在等,而你一直都那么高傲,那我就会爱上别人。