就在斯柯达也进入大众视线准备玩两代同堂之际，有媒体消息说，不少自主品牌的SUV也在加价销售。加价销售的有长城H6，奇瑞瑞虎5，有长安CX75，以及吉利GX7。加价幅度并不大，都在两万之内，而且是通过加装精品的方式来实现，但是，还是有不少人不相信，认为只是炒作，甚至这些媒体也有软广告之嫌。

        说来也令人气馁。自己人不相信自己人也不是第一回。

        但是，还是说得我也有些怀疑。于是就去查找资料，找人核实，甚至跑到4S店进行调查。

        还真就是事实。

        从实际层面来说，这几款产品都有共性，一是都属于SUV，二是都是企业转型之作，三是同竞品相比，配置更丰富，价格要低不少，而且外形一律告别老土形象，变得非常时尚和漂亮。

        比如H6，虽然长城一直以SUV产品为主打，但是，H6是其标志性产品，是其第一代城市化SUV产品，对标CRV，RAV4，而价格却是竞品的2/3，一直以来就是热销产品，月销过2万辆，加价一万五，似乎是常态，尽管魏老板一直对经销商严加管理，动不动以开除经销商队伍相威胁，无奈消费者自己愿意，一个愿打一个愿挨；奇瑞瑞虎5，可谓是奇瑞转型第一代产品，质量要求严格，同样也是对标合资产品，价格甚至比起H6还要低一些，配置更要丰富些，产能吃紧，每个月只能有6500辆的生产量，而单月订单有达到9000辆的；而长安CX75，同样也是长安五国九地研发战略正式落地后的第一代产品，外形漂亮，配置丰富，还没有上市，就有不少消费者在关注和打听，4月北京车展(微博)上市，虽然有不少好节目在同时上演，却没能盖住CX75的光芒。外形凌厉硬朗，风阻系数仅为0.369，处于合资品牌中上水平，C-NCAP五星安全设计标准，电子车身稳定系统、TPMS胎压监测以及6雷达+循轨式智能辅助可视泊车系统、右侧盲区可视系统、全方位6安全气囊、车内逃生装置等，安全装置应有尽有；吉利GX7，虽然说报道的时间跟同类产品比晚了整整两年，无奈人家命好，正赶上自主品牌战略大改变、产品大换血的时候，GX7甚至不必走别人走过的那段路，而同时在营销上大张旗鼓，玩出了花样……

        这世界上的一切都是必然。所以，就算这加价行为并不常见，也许并不能代表自主品牌的常态，但是，你总不能闭着眼睛否认自主品牌的成绩。事实上，就在大家都惊呼自主品牌份额又下降的时候，长安的销量却逆势上扬，奇瑞虽然不能说销量上如何好看，但消化库存的因素不能不考虑，而且其单车利润的增长你不能否认。今年一季度，奇瑞的单车销售价格突破7万元，奇瑞改变了此前以QQ为等低端车为主的销售局面，仅瑞虎5、E3和艾瑞泽七在内的二代车型就占了总销量68%。正是因为产品结构的调整，使奇瑞实现了主营业务的首次盈利。不少调研公司、咨询机构也都报出了自主品牌产品质量与合资相差不大，有些甚至还超越合资的报告。

        正如文章开头说的那样，人们总是怀疑自主品牌，连我甚至也在别人的质疑声中有些恍惚。仅就这一点上来说，自主品牌的品牌力还与合资存在着不小的距离。这一点必须正视，还要有一个正确的心态，没有谁会无缘无故成功，抱怨消费者不识货不是个办法。你一步步努力，最终还是产品说话，那时，也不必在意谁说什么了，因为你的品牌力已经建成，许多时候都帮你说了话，不少人也会替你说了话。再说了，加价啦，精品啦，这些行为本就是不足取的行为，你要是市场调研足够好，要是对经销商的管理确实到位，这些行为本是可以避免的。

        所以，不加价也罢。不相信加价也罢。