虽然刚结束的北京车展很火暴，但现实却显凄凉。

        4月初，中汽协发布的一季度销量数据显示，自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆，同比下降1.46%。与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显。更具标志意义的是，自主品牌乘用车市场份额骤然出现4.54%的下滑，为38.72%，跌破了政府要求的40%红线。

        “跌跌不休”的市场份额

        自2011年以来，自主品牌的市场份额一直在连年下跌，而此次已是自去年9月以来，自主品牌市场份额的七连降，自主品牌正站在前所未有的艰难境地。

        “自主品牌销量下滑，有着多方面原因。不过，总体来说是竞争激烈所造成的。”汽车资深分析师张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，首先，自主品 牌在品质的提升上速度不够快，虽然近年来取得了不少进步，不过随着市场饱和度的增加，自主品牌的品质提升还是略显缓慢；其次，自主品牌的市场份额正在不断 受到合资品牌的蚕食。

        众所周知，自主品牌一直以“物美价廉”的优势在巨大的市场份额中分得一杯羹，不过，随着市场份额的逐渐减少，合资品牌正不断通过市场渠道和价格的下探抢占原本属于自主品牌的市场，自主品牌也在无形中失去了价格这个“大杀器”。

        据悉，2013年起，全新捷达、全新威驰、致炫等合资小型车的低价上市，使得自主品牌原有的价格优势锐减。如广汽丰田旗下致炫，其官方售价仅为6.98万-10.88万元，可谓打破了合资车型原本的价格底线，但低廉的价格并没有影响其内饰的感观度与实用性配置，致炫在外形设计上也认准了汽车市场上的主力军，符合当下年轻人的审美。

        中国汽车工业协会常务副会长董扬称：“在中国汽车市场，中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”按照董扬的表述，此前，外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉。最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌的生存空间越来越窄。

        “这就好比以前中国市场好，市场蛋糕很大，每个人去分都能吃得饱，甚至还能剩下。不过。现如今，在大家都吃不饱的情况下，一些品牌想要吃饱就必然去抢占别人的蛋糕。”张志勇分析道。

        墙内开花墙外香？

        虽然，自主品牌汽车在国内市场份额不断下降，逐渐步入寒冬。然而，在一些国外市场，自主品牌似乎正取得不错的成绩。

        据中国汽车工业协会的统计显示，2012年中国汽车出口突破100万辆，奇瑞和吉利分别出口了18万辆和10万辆。俄罗斯、中东、亚洲和南美是主要出口市场。最近对非洲的出口则增势迅猛。