但对特斯拉来讲在中国市场的发展还面临很多挑战，“目前预定我们Model S的车主平均等待时间还要4-5个月，马斯克也不是很满意，我们也在积极提升产能力图缩短交车时间。”吴碧瑄这样谈到，而在不久前，曾有23位准车主因交车问题委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。

        在刚刚公布的第一季度财报中，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉亏损近5千万美元。主要原因是“公司前期研发投入和高额的运营成本”，为此，吴碧瑄解释说今年Model S以及6月即将问世的新车型公司确实投入巨大。

        特斯拉计划在今年秋季前，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等7个城市建成销售维护中心，满足消费者的需求。且部分城市的售后服务中心还兼有销售功能，保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。

        市场鲶鱼的创新商业模式

        国内政府层面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗脑”，而是其独特的互联网思维和创新的商业模式确实值得国内车企借鉴。

        在新能源汽车推广的这几年中，充电问题被看作比电池技术还要严重的制约因素。特斯拉计划在国内建成三座太阳能超级充电站，巧妙的避开“强势垄断”的国家电网，并一再跟政府人士说“我们的充电站是面向所有电动汽车用户的”，这一点也得到了吴碧瑄的证实，只要充电接口满足标准，特斯拉的超级充电站会服务到每一个电动汽车用户。

        超级充电站的意义还远不止这些，工信部部长苗圩曾这样解读，“这个充电站不光是为特斯拉服务，是为所有大众的车服务的，开发智能电表以后，所有用它这个充电的，必须提前买一个卡，从此都是先买卡后用电。一次性买卡到分期用光，他是要延续大半年的时间，一年的时间，慢慢资金池里面有沉淀资金，可以把沉淀资金拿出来投资。”这就是商业模式的创新。

        对于家庭充电桩的安装，特斯拉委托给第三方公司去做，主要是电力公司。吴碧瑄表示电力公司更专业，也更具备充电桩安装的资质，一般情况下充电桩的安装分为两步，第一步是电力公司会根据当地的电网情况、物业公司安排，给消费者制定一套方案，并征得消费者认可；第二步是安装。

         特斯拉在华的发展有了政府的支持更加高歌猛进，吴碧瑄透露，预计2014年特斯拉在全球的销量将增加到3.5万辆，中国将为特斯拉贡献30%至35%的份额。