毕竟十几年的车龄摆在这里，到了我这个阶段的驾驶者，开车基本完全属于由小脑控制的程式化动作。

        你是否和我一样，时常在开车时暗自陶醉：我的车技可真不错啊！行云流水、收放自如这些形容词似乎都可以用在我身上！毕竟十几年的车龄摆在这里，到了我这个阶段的驾驶者，开车基本完全属于由小脑控制的程式化动作。也就是说，你可以在开车的时候有更多的精力看看窗外，摆弄一下手指，甚至是刷刷微信什么的。当然这决不提倡，我只是想表现一下自己是一位多么资深的驾驶者，并且为此深深地陶醉甚至是有些飘飘然了。

        有了这样的“底气”，看待周遭驾驶者的视角也自然居高临下，“看前面那车磕磕巴巴的样子，开车的一定是新手。”“这么匪夷所思的事故，驾驶者明显智商不够用刹车踩成油门了吧！”总之，我觉得但凡是到了我这种LEVEL的驾驶者，不仅仅可以对任何路面上发生的事情指手画脚，同时凭借着丰富的经验，应该也能够规避所有自身的疏忽和失误了！

        上周我参加了在上海F1赛场举办的奔驰AMG驾驶学院活动，作为奔驰的高性能车部门，随便一辆AMG车型都具有接近甚至比肩超级跑车的动力性能，即便是如同G、GL这些体壮如牛的SUV大家伙，只要是AMG经手，立马就摇身成为百公里加速4秒多的动力猛兽，看着这些庞然大物如同史前怪兽一般咆哮着飞快加速，场面实在是震撼！言归正传，在驾驶学院活动中，有一个名为Drag race的项目，其实这几乎可以说是当天的活动中最简单的一个环节：在一段几百米长的大直道上，两辆车并排发车，最后需要将车停在限定的停车区域内，以用时短者为胜。只要一脚油门到底便能获得最快的加速，这点谁都知道，这个环节的难点在于如何在最短的时间内将车停在限定位置内，制动过晚冲出了停车区自然直接淘汰，而如果太早刹车的话也会因用时过多而输掉比赛。所以，如何拿捏制动点才是这个环节获胜的关键。比赛是一对一对的发车，比赛完的车辆离开停车区后会继续向前开出约100米距离停车等待。对了，那天上海恰逢大雨，这没给车辆造成什么麻烦，却是整件事情的关键因素。好了，背景都交待完了，至少当我坐进比赛的座驾——一辆537匹马力的SL63 AMG时，我是信心满满的，通过观察，我对最佳制动点的位置已经心中有数，而扭头望去，坐在隔壁同型号车辆中的对手，则是一位看起来攻击力很弱的女士——我几乎有十成获胜的把握。

        比赛开始了。握着SL63 AMG粗壮的方向盘，在教练挥下指令旗前的一瞬间将油门踩到底，变速器反应的那1秒钟正好抵消了教练挥旗的动作时间，也就是说，我的车几乎就是在教练手中的指令旗落下的同一瞬间蹿出去的。扭头一看，很好，我的对手还在原地没动呢！537匹马力推动着SL63如火箭般加速着，每次换挡都伴随着车头的上扬，以及后轮短暂的失去抓地力，短短几秒钟，我已经来到预定的刹车点了，估计车速也已经上升到140KM/H左右，此时我只消全力踩下掣动踏板，车辆理论上便能够稳稳地停在停车区域内了。不过和平时开车时轻点刹车不同的是，在极限驾驶环境下，为了获得最大的制动力，要求驾驶者必须以最大的力量踩下掣动踏板，准确的说，那已经不叫踩而是跺了。就在我如同踩蟑螂般用尽吃奶的劲狠狠跺下刹车踏板时，意想不到的事情发生了：之前已经交待过，那天下大雨，无论车辆踏板或是我的鞋底都十分湿滑，加上“跺”踏板时脚底势必离开踏板一定的距离以方便加力，所以踩踏板时的位置并不那么正，我的右脚竟然从掣动踏板上滑脱了，不仅如此，我滑脱的脚由于用力过猛竟顺着掣动和油门踏板之间的间隙卡了进去，一时间拔不出来！车还在以1秒钟40米左右的速度向前飞驰，大约200米的前方比赛完的车辆已经把路堵上了，而我，却没法踩下掣动踏板！求生的本能让我立刻抽出左脚来刹车，但因为右脚还卡在踏板下面，因此掣动踏板无法踩到底，车辆只能缓慢的减速，伴随对讲机里教练“减速！减速！”的嘶吼，我幸运地在前方车队前几十米的地方停下了，而此时，我冲出指定停车区域已经超过了100米！往脚下一看，还真是凶险，原来我的右脚不仅卡在踏板下方，而且鞋带还跟踏板勾在了一起。试想，如果这并不是个比赛而是真实环境，如果把停车区换成固定障碍物，那后果实在不堪设想。

        经验再老道的司机也有无法应对的特殊状况，每一次上路都严阵以待，每一次安全归来都当成是上天的恩赐。此刻的我就是这么想的。