打着“颠覆者”的旗号，能否号令天下尚不可知，但能够唤醒整个市场对新事物的认知，却是毋庸置疑的。

　　一个新品牌的一款新车仅在中国市场上交付不足20台车，竟也引得上至政府官员及土豪、下至屌丝们的广泛关注，这就是富有互联网精神的特斯拉制造的“奇迹”。

　　今年4月，特斯拉虽然没有参加北京车展，但在车展举办期间，特斯拉创始人、首席执行官马斯克首次访问中国，并在北京举办了交车仪式，向北京、上海两地首批车主交车。马斯克短短三天中国之行，点燃了中国市场对新能源车的关注。据悉，从去年8月算起，短短几个月时间，特斯拉唯一在售车型Model S在中国就收到了超过5000份订单。马斯克几度用“相当重要”来形容中国市场，而中国市场极高的热情，估计也能让饱受质疑的马斯克回去偷着乐很久。

　　把特斯拉的车开出去，不认识的老百姓居多，而但凡认识的，不乏追着新车跑在后面跟拍的狂热份子。5000台订单和国内动辄过百万台的其他车型的销量比起来确实微不足道。特斯拉有多好、有多牛？仁者见仁智者见智，甚至不少车企人士直喷“这就是富人的玩具”，“太小众了”。

　　笔者认为，姑且不论车如何，能够引起社会广泛关注和讨论的，就是成功案例，未来市场一旦成熟，关注度即可以转化为消费的原动力。特斯拉在中国，就如雷军的小米，虽然行业不同，但是走的都是极具互联网精神的路线，市场活跃的互联网人士、大批屌丝们，都是这种精神的追随者。打着“颠覆者”的旗号，能否号令天下尚不可知，但能够唤醒整个市场对新事物的认知，却是毋庸置疑的。

　　话说回来，新能源车在中国市场举步维艰，混合动力、纯电动对不少消费者而言都是空白而遥远的概念。一没有政策辅助、二靠业绩来吃饭厂家们，在紧盯市场效应的同时，推广新能源车难免畏手畏脚。特斯拉的出现，能让社会关注度集中在新能源车，于推广新能源车而言，它是一个“先锋者”，尽管饱受质疑，但其成功了，从资本的角度，还是猎奇的角度来看均是。土豪们、屌丝们都爱它，不是吗？