当前，新能源汽车市场存在可选择的产品数量少、配套设施不健全等不足。以对新能源汽车态度最为开放的上海为例，截至3月进入新能源小客车名单的仅有8款车型入围。钟师表示，在新能源汽车推广目标的压力之下，各地“认领”的推广目标与当前市场发展现状存在着不小的差距，因此，为特斯拉等进口新能源车大开绿灯便成其必然的选择。

        值得关注的是，随着达成目标及政策惠及进口新能源汽车的“双重推动”，此前困扰新能源汽车的地方壁垒也很可能由此打破。东风日产副总经理任勇告诉南都记者，虽然此前启辰的纯电动车晨风并未在上海试运营，但是上海对将其引入当地市场依然表现出极大的热情，这说明“电动汽车市场的需求在政府的推动下确实有所增长”。

        狼还是鲶鱼？

        当下等候中国市场绿灯亮起的，绝不止一家特斯拉。上周结束的北京车展期间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格宣布，宝马全新纯电动汽车i3即日起在中国市场接受预订。日产也宣布将在今年内通过启辰品牌在华实现纯电动车向私人出售。此外，作为世界汽车行业巨头的丰田和大众，也纷纷向外界公布了其在华导入新能源汽车的规划。

        蜂拥而至的外资新能源汽车，对于目前中国国内的新能源汽车产业而言，是否意味着狼来了？钟师表示，诸如特斯拉、宝马i3等新能源汽车产品大多定位高端，与当前绝大多数国产新能源汽车产品市场定位存在明显差异，因此不会构成明显冲击，而且定位高端的进口新能源车型还可发挥概念普及的效果，对于新能源汽车市场消费观念的培育等起到“引子”的作用。

        而东风日产技术中心第五开发部部长刘强告诉记者，从长期规划来看，目前通过进口进入中国市场的国际车企，未来必然寻求本地化研发、采购、生产进一步发展，中国本土的新能源汽车产业通过积极参与将从中获益。

        此外，有关部门还希望以特斯拉为代表的外资新能源汽车品牌能成为激活一潭死水的“鲶鱼”。当下中国汽车产业对新能源汽车尤其是纯电动车的未来仍持观望态度。此时，特斯拉的成功对于倡导“新能源汽车弯道超车”的政府主管部门而言无疑是绝佳的范本。事实上，2013年科技部部长万钢就开始大谈特斯拉，“特斯拉在电动车方面的成功值得关注和思考”。

        然而，这并不意味着对于外资新能源汽车应该来者不拒。刘强表示，未来汽车行业应该警惕放开的中国市场成为国外新能源汽车的套现目标。他称，国外新能源汽车行业的进入门槛低，在新能源概念兴起时产生大量投机性进入。目前，虽然新能源尤其电动车在全球退潮，但中国对其的扶植力度在全球范围内仍首屈一指。在当前的“特斯拉风潮”之下，很可能有国外新能源汽车品牌及产品随之进入中国，如果其缺乏长期在华的发展规划和能力，带有投机性质的经营行为或将产生反作用。