一千个人眼中有一千个哈姆雷特。2014年北京车展即将在喧闹和混乱中落幕。对这一行业盛事，每个参与者的关注点或都不一样，可能有的人关注新车，有的人关注明星，还有很多人只看车模。我眼中的北京车展，可以说一面是魔鬼，一面是天使。
就组织和管理水平来说，北京车展无疑是全球最差劲的车展，没有之一。从媒体日足以挤爆展馆的人流，到展馆周边糟糕的交通，乃至落后的配套，北京车展自诞生以来，每届都被吐槽，但主办方每届都是我行我素，一副“爱来不来”的派头；尤其是今年，糟糕的看车体验，引发了全民大吐槽，景象蔚为壮观，不过主办方仍然是——— 无动于衷！
毋庸置疑，无论从展出规模，还是首发新车数量看，北京车展早已升格为世界顶级车展；不过，这种顶级地位不是主办方自身争取来的，而是中国市场或者说中国消费者给它带来的。如果从办展水平来看，北京车展甚至不如一些地级市的小型车展。俗话说，吃一堑，长一智，北京车展已经办了13届，但办展水平永远只有退步，没有进步。
问题是，就算北京车展办得再烂，它还是世界顶级车展。就行业影响力来说，北京车展毋庸置疑是非常重要的；因为有北京车展的上演，西方媒体有了“北京时间”一说；因为全球汽车业的目光都投向了北京车展——— 这个在全球最大汽车市场上演的最盛大的行业盛事。
如果说永远糟糕的办展水平是北京车展魔鬼一面的话，那么它在汽车业的显著地位，可以看作是其天使的一面。魔鬼与天使看似是永远的对立面，但有时候也可以成为一体的两面。今年北京车展魔鬼的一面迎来大爆发，同时也是它自诞生以来最受关注的一届。
事实上，只要中国车市保持稳定增长，北京车展的地位只会越来越显赫；如果一个展会不需要做什么工作即能获得巨大影响力，那么这时它魔鬼的一面就会暴露出来。地位越来越重要，但是办展水平越来越低，这可能就是北京车展的“宿命”吧。还好，北京车展只是两年一届！
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